我國千人汽車保有量為180多輛，剛達到全球平均數，遠低于發(fā)達500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業(yè)雖難以拉動鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國內鋼材需求保持較高水平。同時，這些行業(yè)自身也在加快轉型升級，如汽車輕量化，鋼結構建筑增多等趨勢，對鋼鐵材料的質量性能，品種結構等提出新要求，將促進企業(yè)加快產品升級，提高服務水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國內消費。受疫情影響，國內鋼材需求出現下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領域還存在短板弱項，仍有潛力可挖。目前，我國基礎設施總體水平同發(fā)達相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領域的鋼材需求還有增長空間，推進京津冀，長三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長江經濟帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協同合作一體化發(fā)展與建設，將持續(xù)拉動鋼材需求，適應疫情防控需要的公共衛(wèi)生設施。一是國內傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國粗鋼產量9.96億噸物資儲備體系建設也將產生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿易摩擦增多和我國勞動力成本的上升，出現了部分發(fā)達鼓勵制造業(yè)回歸本國，或將原在我國的制造基地轉移至東南亞等勞動力成本較低地區(qū)的趨勢。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢更加明顯。3月4日，中央局常務委員會會議強調，加快5G網絡，數據中心等新型基礎設施建設進度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動固定資產投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國經濟高質量發(fā)展提供新的動能。新型基建在拉動鋼材市場需求的同時。二是新興產業(yè)需求帶來新的機遇。近年來更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內的傳統(tǒng)制造業(yè)，進一步強化產業(yè)基礎，產業(yè)鏈水平，進一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產業(yè)轉型升級，使制造業(yè)更加智能，競爭力更強，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國在全球制造產業(yè)鏈上的地位，降低疫情對產業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場需求。
鋼鐵工業(yè)實現高質量發(fā)展仍有很多問題需要解決，如產能嚴重過剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結構性過剩矛盾仍然突出且長期存在，兼并重組推進困難，同質化競爭嚴重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產品質量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產區(qū)域的環(huán)境制約越來越強等。近期在疫情影響下，較高水平的產能釋放與階段性的實際消費下降之間的矛盾凸顯，鋼材價格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側結構性改革的紅利。
理性應對新老矛盾疊加，堅持走高質量發(fā)展道路近年來，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實中央，的決策部署，以化解過剩產能為突破口，卓有成效地推進供給側結構性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經受住了嚴峻考驗，充分發(fā)揮國民經濟“壓艙石”的作用，為經濟恢復提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現出的抗風險能力，得益于供給側結構性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來積累的產業(yè)鏈相對完整，市場化程度較高。二技術自主性較強等優(yōu)勢。但也要看到一些鋼鐵產能項目借穩(wěn)投資之機上馬，繼續(xù)走粗放式擴張老路。在市場需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調結構，轉方式任務更加迫切。
維護市場穩(wěn)定。鋼鐵生產是典型的熱態(tài)連續(xù)生產流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產順行。一季度，全國生鐵和粗鋼產量同比分別增長2.4%，1.2%，產能利用率保持在90%左右。同時，建筑，機械，汽車，家電等下業(yè)開工率大幅下降，合同訂單減少。產量增長，需求下降，加上交通運輸受限，致使鋼材庫存不斷累積。3月以來，隨著物流暢通，市場恢復，鋼材庫存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬噸下降至4月中旬3459萬噸?？傮w來看，用鋼行業(yè)復產率遠未達到往年正常水平，機械，汽車，船舶等行業(yè)產能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開復工率僅為85%，市場實際消費不及預期，而鋼廠生產強度保持較高水平，鋼材庫存持續(xù)高位運行，去庫存進程將比以往年份明顯緩慢。