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土工格室 短絲土工布現(xiàn)貨滿足大量采購
2026-01-30 05:37:35 ip歸屬地:臨沂,天氣:晴,溫度:-5-7 瀏覽次數(shù):55 作者: 盛煌塑業(yè)(臨沂市分公司)
以下是:山東省臨沂市土工格室 短絲土工布現(xiàn)貨滿足大量采購的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格190
發(fā)貨期限電議
供貨總量電議
運(yùn)費(fèi)說明電議
拉伸強(qiáng)度Mpa
顏色黑色
價(jià)格電議
起訂數(shù)量100平
地址山東泰安
范圍土工格室 短絲土工布供應(yīng)范圍覆蓋山東省、棗莊市東營市、濟(jì)寧市、菏澤市、濱州市、聊城市、濰坊市、德州市、泰安市、臨沂市煙臺(tái)市、威海市、萊蕪市、日照市、淄博市青島市、濟(jì)南市 蘭山區(qū)羅莊區(qū)沂南縣、郯城縣、沂水縣蒼山縣、費(fèi)縣、平邑縣、莒南縣、蒙陰縣、臨沭縣等區(qū)域。
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土工格室 短絲土工布現(xiàn)貨滿足大量采購



    塑料土工格室參數(shù):
1、原材料采用高密度聚乙烯(HDPE)原生樹脂,材質(zhì)為PE(聚乙烯);
2、格室片的拉伸屈服強(qiáng)度≥20Mpa;
3、焊接處抗拉強(qiáng)度≥100N/cm;
4、格室片邊緣連接處抗拉強(qiáng)度≥200N/cm;
5、格室片中間連接處抗拉強(qiáng)度≥120N/cm,
6、焊接距離為330≤A<800mm,偏差±15;
7、格室片厚度標(biāo)稱值≥1.1mm。
   塑料土工格室特征:
1. 塑料土工格室可以自由拉伸和折疊。施工時(shí),可將其拉伸成網(wǎng)格狀,填滿泥土、碎石、混凝土等松散材料,形成側(cè)向極限強(qiáng)、剛度大的結(jié)構(gòu);
2、輕質(zhì)材料,耐磨,化學(xué)性能穩(wěn)定,耐光氧化老化,耐酸堿,適用于不同土壤及沙漠土壤條件;
3、高側(cè)向約束和抗滑、抗變形,有效提高路基的承載能力和分散荷載;
4、改變地室高度和焊接距離的幾何形狀,以滿足不同的工程需要;
5、塑料土工格室靈活多變,運(yùn)輸量??;連接方便,施工快捷。


 




      土工格室的優(yōu)勢(shì),使其在諸多領(lǐng)工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述,其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力,減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力,因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制,如果不能就近獲取所需材料,就需要外購這些材料,購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材,甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料,從而大幅度減少材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意:在集中載荷作用下,受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2,但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力,以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力,抑制了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向,從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn),在格室的限制作用下,中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然,如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果,這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料,在八十年代末九十年代初,歐美等 就開始了大量的研發(fā)工作,并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,開始了土工格室的開發(fā)研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。



      產(chǎn)品特點(diǎn):
1、伸縮自如,運(yùn)輸可縮疊,施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損,化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿,適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如,運(yùn)輸體積小,聯(lián)接方便、施工速度快。

      也就是說,載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域,它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說,通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長期沉降依然存在。究其原因,雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下,材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例,都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外,汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺,在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。




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