發(fā)電機(jī)租賃使用賽瓦特發(fā)電機(jī)組，創(chuàng)立于1993年的賽瓦特，經(jīng)過20多年來的發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)燃油發(fā)電機(jī)組的翹楚，十幾年來對(duì)移動(dòng)照明燈塔的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)的積累，已逐漸成為了國(guó)際上該產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)航者之一。近年來潛心研發(fā)的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組以及拖車和汽車電站產(chǎn)品，以優(yōu)異的品質(zhì)和性能樹立了良好的口碑！ 生產(chǎn)工廠擁有鈑金、總裝車間及大容量高、中壓測(cè)試間，先進(jìn)的德國(guó)數(shù)控激光切割機(jī)、進(jìn)口的數(shù)控沖床、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)、數(shù)控彎管機(jī)、數(shù)控車床以及數(shù)控重型剪板、薄板折彎?rùn)C(jī)為賽瓦特生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品提供了良好的保障，而自主設(shè)計(jì)建造的自回收式噴砂房更是在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。

發(fā)電機(jī)租賃介紹電動(dòng)車加發(fā)電機(jī)不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù)，其中用的比較多的是通過調(diào)整勵(lì)磁電流來實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動(dòng)車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來發(fā)電。電動(dòng)車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動(dòng)車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪來行走的。這是一個(gè)把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能，在這個(gè)過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報(bào)導(dǎo)，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動(dòng)后輪行進(jìn)，這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯(cuò)了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個(gè)辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程，所以行駛里程只會(huì)更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當(dāng)大且收益有限，故很少有車具有這種功能。