移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電車有限公司主要生產(chǎn)制造各種柴油發(fā)電機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組、船用發(fā)電機(jī)組、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、燃煤發(fā)電機(jī)組、沼氣發(fā)電機(jī)組、重油發(fā)電機(jī)組、高壓發(fā)電機(jī)組、高原發(fā)電機(jī)組、油田鉆井用發(fā)電機(jī)組等。發(fā)電機(jī)組功率為3-2660KW、移動(dòng)電站為18-550KW、船用應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組為25-880KW。公司專業(yè)生產(chǎn)的全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，采用一體化設(shè)計(jì)，完全獨(dú)立的配置，可滿足任何情況下的用電要求，實(shí)現(xiàn)真正意義上的應(yīng)急供電。多年來，我們始終堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求，按照質(zhì)量求生存、信譽(yù)求發(fā)展的企業(yè)原則，重合同、守信用、講誠信，結(jié)合先進(jìn)的工藝技術(shù)和測試手段，求精求益求質(zhì)量，贏得了許多的回頭客，深得社會(huì)各界的信賴和支持！公司秉承“質(zhì)量、顧客至上”的經(jīng)營理念，根據(jù)用戶不同的需求，選用世界品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)配套成不同用途的發(fā)電機(jī)組。主要品牌有：美國卡特彼勒（CATERPILLAR）、美國科勒（KOHLER）、美國強(qiáng)鹿（JOHNDEERE）、美國康明斯（CUMMINS）、美國馬拉松（MARATHON）、美國底特律（DetroitDiesel）、英國威爾信（FGWilson）、英國珀瓊斯（勞斯萊斯）（PERKINS）、英國斯坦福（STAMFORD）、英格發(fā)電機(jī)（ENGGA）、英國多盟（DORMAN）、德國奔馳（MTU）、德國道依茨（DEUTZ）、德國曼（MAN）、德國西門子（SIEMENS）、日本三菱（MITSUBISHI）、日本小松（KOMATSU）、日本大發(fā)（DAIHATSU）、日本洋馬（YANMAR）、法國西電（SDMO）、法國利萊森瑪（LEROYSOMER）、意大利依維柯（IVECO）、瑞典富豪（沃爾沃）（VOLVO·PENTA）、韓國斗山大宇(DOOSAN·DAEWOO)、天津雷沃動(dòng)力（LOVOL）、山東濰柴、濟(jì)柴、斯太爾，上柴（上海東風(fēng)、上海南通、上海帕歐）、廣州廣柴、廣西玉柴、四川晨風(fēng)、無錫萬迪動(dòng)力、常州常柴、柳州五十鈴等中外合資或原裝進(jìn)口系列柴油發(fā)電機(jī)組。我司還可以為客戶提供自啟動(dòng)、自切換、三遙監(jiān)控、自動(dòng)化并車系統(tǒng)等控制設(shè)備及低噪音式、拖車式、集裝箱式等特殊機(jī)組供用戶選擇，并可進(jìn)行環(huán)保消音、余熱利用、維修保養(yǎng)等配套工程與服務(wù)。公司產(chǎn)品廣泛用于工廠、酒店、房地產(chǎn)、賓館、商場、超市、百貨、學(xué)校、醫(yī)院、港口、碼頭、電力、電信、郵政、通信、金融、銀行、物流、交通、民航、機(jī)場、鐵路、國防、軍工、廣播電視、石油、石化、冶金、陶瓷、油田、礦山、發(fā)電廠、發(fā)電站、電網(wǎng)等場所。任何一種發(fā)電產(chǎn)品，在離廠之前，都接受詳細(xì)、嚴(yán)格檢查，按照國際發(fā)電機(jī)組制造者協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)規(guī)定程序和時(shí)間進(jìn)行負(fù)載測試，以確保零缺陷產(chǎn)品。我們將致力未來，在市場的大熔爐中勇于錘煉自已，求真務(wù)實(shí)辦廠、精益求精質(zhì)量、堅(jiān)守誠信發(fā)展，在社會(huì)各界的大力支持和幫助下，力爭更加輝煌。同時(shí)，我們也鄭重承諾：堅(jiān)決不讓任何一個(gè)不合格產(chǎn)品出廠，保證不讓任何一個(gè)客戶受損，嚴(yán)格恪守合同規(guī)定，定期與不定期相結(jié)合，到用貨單位檢查產(chǎn)品狀況，及時(shí)維修，在合同規(guī)定的期限內(nèi)隨叫隨到，即到即修，確保我公司生產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行正常、工作正常，確保用戶用得放心！

應(yīng)急發(fā)電車的機(jī)組減震 應(yīng)急發(fā)電車選用由 技術(shù)制造的橡膠減震墊進(jìn)行減震。減震墊由碗形上蓋板和漏斗形底板中間夾橡膠材料組成。這種結(jié)構(gòu)具有較高的承載能力和較低的剛度和較大的阻尼比。減震墊在震動(dòng)時(shí)不容易引起共振, 而較大的阻尼比使震動(dòng)很快衰減。當(dāng)極端情況下橡膠墊遭到破壞, 機(jī)組也不會(huì)因橡膠墊損壞而造成 應(yīng)急發(fā)電車的降噪技術(shù) 一般柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)的噪聲在110 dB 左右。移動(dòng)應(yīng)急電源車的進(jìn)、排風(fēng)窗結(jié)構(gòu)采用 技術(shù)設(shè)計(jì)。在滿足機(jī)組排風(fēng)量、不影響機(jī)組功率輸出和溫升要求的前提下, 進(jìn)、排風(fēng)窗采用氣彈簧開啟, 窗戶里面用一組吸音擋板作降噪處理, 結(jié)構(gòu)簡單, 既能 限度保證機(jī)組的有效進(jìn)排風(fēng)量, 又能滿足降低噪聲的要求。電源車的排煙系統(tǒng)采用一個(gè)阻性消聲器和一個(gè)抗聲器的組合, 能使排煙噪聲降低35~ 40 dB ( A) 。車廂側(cè)板根據(jù)噪聲要求用厚度50~ 100 mm 的吸音棉充填, 在所有門窗內(nèi)安裝有橡膠密封條, 收到好的隔音降噪效果。電源車經(jīng)降噪處理后, 其滿載工作時(shí)距車廂1 m 的平均噪聲水平在72 dB( A) 左右。性能明顯優(yōu)于國內(nèi)其他同類產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)破壞。

程力移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、由于整個(gè)車廂都是金屬制品，廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小，聲波的反射次數(shù)很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部，都做了吸聲體（該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上，減少了車廂內(nèi)的混響聲。 2、進(jìn)風(fēng)口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進(jìn)風(fēng)口無直達(dá)聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時(shí)聲波的傳播方向向上，結(jié)合迷宮式的通道，噪聲很少從進(jìn)風(fēng)口輻射出去。