西藏爐門(mén)張曉剛做主題報(bào)告《標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)不銹鋼產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》。他指出，中國(guó)制造大而不強(qiáng)的問(wèn)題是中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展要解決的主要問(wèn)題之一。目前中國(guó)制造大而不強(qiáng)的主要原因是產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，尤其是產(chǎn)業(yè)質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵是“補(bǔ)短板”?！爸袊?guó)制造”成功的標(biāo)志主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是能引領(lǐng)全球的科技創(chuàng)新，二是能引領(lǐng)全球的管理創(chuàng)新，三是在全球規(guī)則制定中做主要貢獻(xiàn)，四是在承擔(dān)全球社會(huì)責(zé)任中起引領(lǐng)作用，五是在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈資源配置中起決定作用。張曉剛強(qiáng)調(diào)，技術(shù)之爭(zhēng)終歸結(jié)于標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)已成為全球競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。中國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作未來(lái)仍任重道遠(yuǎn)，“中國(guó)制造”需要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的有力支撐，中國(guó)企業(yè)應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)助力創(chuàng)造，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，助推中國(guó)制造“走出去”。牛犁分享了題為《政策加力形成合力 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)整體好轉(zhuǎn)——宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析及兩會(huì)政策解讀》的主題報(bào)告。他預(yù)計(jì)，今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)將呈現(xiàn)前低、中高、后穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。需求不足和預(yù)期不穩(wěn)仍是主要矛盾，但也面臨著政策疊加效應(yīng)、缺口效應(yīng)等積極因素。

西藏爐門(mén)另外，飛機(jī)公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙均選用完全自主研發(fā)的新一代國(guó)產(chǎn)客艙座椅。其中，8個(gè)公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過(guò)1米；156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)采用3-3布局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm；加上C919客艙擁有2.25米的過(guò)道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺(jué)空間。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)主要研制單位大飛機(jī)制造是一個(gè)綜合國(guó)力的集中體現(xiàn)，需要的是的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造水平。不說(shuō)別的，就是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，世界上也就只要兩三個(gè)才可以搞定。沒(méi)有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，搭積木起來(lái)的飛機(jī)，只要飛起來(lái)就會(huì)散架。中航工業(yè)所屬成飛民機(jī)、西飛、沈飛民機(jī)、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制工作，占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)工作量的90％以上。因此，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的制造中航工業(yè)作出的貢獻(xiàn)，但這其中也有我國(guó)制造業(yè)基礎(chǔ)鋼企以及其他一些企業(yè)的功勞。