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在動力電池回收包中，為了和有效的管理好成百上千的單顆電芯，電芯并不是隨意的放在動力電池的殼里面，而是按照模塊和包有序的放置的。較小的單元就是電芯，一組電芯可以組成一個模組，而幾個模組則可以組成一個包。電池模組在保證自身能量密度的同時，還能夠提高絕緣防護結構的絕緣效果以及提高電池模組的使用性。 模組是動力電池系統(tǒng)的次級結構之一。動力電池系統(tǒng)的常規(guī)結構設計流程為電芯—模組—系統(tǒng)，模組主要是單體電芯通過串并聯(lián)方式，加保護線路板及外殼后，構成能夠直接供電的組合體，是單體電芯與PACK的中間產(chǎn)品。模組作為單體電芯與鋰電池包之間的緩沖環(huán)節(jié)，有利于保障電池包的穩(wěn)定性和性。 電池模組主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓檢測線等部分組成。按照單體電芯的形狀不同，市場上的電池模組分為方形電池模組、圓柱電池模組、軟包電池模組。
但實際上，這也反映出當前動力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對薄弱，按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國內(nèi)僅有27家動力電池回收“正規(guī)軍”。從全國網(wǎng)點來看，在工信部掛名的共有13137個，分別是汽車企業(yè)官方回收渠道，汽車企業(yè)下屬的拆車公司以及具有再生資源經(jīng)營許可證等資質的企業(yè)。 就記者了解到的情況來看，“正規(guī)軍”的價格低于非正規(guī)市場，而當前的動力電池回收市場呈現(xiàn)價高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來看，動力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)?！霸诠に嚰八椒矫?，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術相對成熟，但有價金屬提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r代相關負責人表示，“此外是盈利難。目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發(fā)點的到來還需要一定時間?！?/div>
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