廣西賀州汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、廣西賀州本地CP鋼、廣西賀州本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、廣西賀州本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、廣西賀州本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、廣西賀州本地懸掛、廣西賀州本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼廣西賀州汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

廣西賀州汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了廣西賀州高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 廣西賀州汽車大梁板如前、廣西賀州本地后門左右防撞桿(梁)、廣西賀州本地前、廣西賀州本地后保險杠、廣西賀州本地A 柱加強板、廣西賀州本地B 柱加強板、廣西賀州本地C 柱加強板、廣西賀州本地地板中通道、廣西賀州本地車頂加強梁等得到廣泛應用。

廣西賀州汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、廣西賀州當地節(jié)能、廣西賀州當地截面經濟合理、廣西賀州當地節(jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,廣西賀州汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、廣西賀州當地墻板、廣西賀州當地底板、廣西賀州當地車體框架、廣西賀州當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、廣西賀州當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,廣西賀州汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、廣西賀州當地易開裂、廣西賀州當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的應用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、廣西賀州當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、廣西賀州當地宇通客車、廣西賀州當地中通客車、廣西賀州當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 廣西賀州汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。