“現(xiàn)在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，我們的運(yùn)單交接工作也從越來越復(fù)雜，以前的多的都是俄文運(yùn)單，因?yàn)榭蛻粲袣W洲不同 的，所以我們交接的時(shí)候要更加仔細(xì)?！庇谟嗡L告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內(nèi)的滿洲里站?！惫枮I鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進(jìn)出口量，占據(jù)鐵路五個(gè)主要口岸站進(jìn)出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經(jīng)正式開工，改造完成后列車的動(dòng)力將改成電力牽引，在節(jié)省運(yùn)力成本的同時(shí)還能大幅度運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)充后的運(yùn)輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強(qiáng)有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預(yù)期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進(jìn)出境貨運(yùn)任務(wù)。除了現(xiàn)有的兩個(gè)口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進(jìn)行中，這座設(shè)計(jì)年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對俄貨運(yùn)通道。

但如果價(jià)格維持弱勢，未來12個(gè)月國內(nèi)礦山也會出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對于明年的市場，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對樂觀態(tài)勢。
  “目前來看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計(jì)還會有。我對鐵礦石價(jià)格持中性態(tài)度，波動(dòng)區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價(jià)格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”?！拔冶容^擔(dān)心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊(duì)帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
  于所長所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭。”交接所所長于游告訴。