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當(dāng)然，從綠化圍欄本身考慮，使用等方面作為綠化圍欄，現(xiàn)在價(jià)格不是很高，但是人們需要能夠選擇合適的制造商(又名:生產(chǎn)廠商)，因?yàn)椴煌瑥S家的價(jià)格是一個(gè)很大的價(jià)格差異，所以必須從這樣的情況。這是一個(gè)更重要的方面。事實(shí)（Fact)上，效果是顯而易見(jiàn)的。從草坪(lawn)護(hù)欄的價(jià)格方面來(lái)看，人們需要能夠把自己的價(jià)格降低（reduce)一點(diǎn)，這樣人們?cè)谶x擇和判斷的時(shí)候，就可以改善護(hù)欄的相應(yīng)狀況，這是人們現(xiàn)在需要的，也是人們需要的。改進(jìn)的一個(gè)重要部分是實(shí)現(xiàn)，效果會(huì)更好。當(dāng)人們選擇制造商(又名:生產(chǎn)廠商)的誠(chéng)時(shí)，因?yàn)槌杀静皇呛芨撸詢r(jià)格肯定不是很高，選擇這樣的產(chǎn)品去購(gòu)買(mǎi)， 是為了讓自己更好的使用，并取得好的優(yōu)勢(shì)（解釋:能壓倒對(duì)方的有利形勢(shì))。



車(chē)的因素車(chē)輛的新舊、性能以及維修保養(yǎng)的好壞直接與交通有關(guān)。平曲線及豎曲線半徑小、視距短或縱陡坡，則交通事故率高，小半徑曲線較陡的縱坡易發(fā)生事故。長(zhǎng)直線、暗灣及瓶頸等地方是發(fā)生事故的潛在因素。路面光滑、凹凸不平、損壞及泥濘積水都是造車(chē)交通事故的原因，其中又以光滑的路面對(duì)交通威脅 。一般來(lái)說(shuō)交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)，交通量增加事故率增加，但還應(yīng)考慮道路的V/C比、車(chē)道寬度與平面線形等。流量較大時(shí)，車(chē)速降低，事故數(shù)也隨之減少。交叉口是道路交通的瓶頸，車(chē)輛在交叉口要橫穿道路或轉(zhuǎn)換方向，必然產(chǎn)生交織與交叉等沖突點(diǎn)，這些沖突點(diǎn)就是交通事故的潛在發(fā)生點(diǎn)，國(guó)外交叉口的平均事故率約占全部事故的50%左右，在鄉(xiāng)村公路上交叉口的事故率要低些。




在安裝道路護(hù)欄時(shí)有以下需要注意的事項(xiàng)： 在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。通過(guò)護(hù)欄的整體防護(hù)及使車(chē)輛正確導(dǎo)向，保證碰撞車(chē)輛車(chē)內(nèi)乘員的一種綜合性能。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以加以考慮；通常在大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與道路護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^(guò)渡的過(guò)程，應(yīng)預(yù)以重視。道路此時(shí)要采加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄牢固連接。為避開(kāi)橋上伸縮縫的影響，可在橋臺(tái)上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；并且要在路側(cè)護(hù)欄在緊急處，既要設(shè)置開(kāi)口，以要妥善保護(hù)設(shè)施，應(yīng)予以特殊考慮。 在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固。為起見(jiàn)，可改設(shè)墻式護(hù)欄；隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，通常的護(hù)欄板（單塊長(zhǎng)度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。 在中央分隔帶采用護(hù)欄時(shí)，必須充分考慮與中央分隔帶下預(yù)埋管道的配合。若采用分設(shè)型護(hù)欄，在中央隔帶開(kāi)口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾，此外在急彎處也要注意；采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車(chē)輛先撞上護(hù)欄板，防止車(chē)輪被護(hù)欄立柱絆阻，性能較高。


 




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