大規(guī)格剖分工字鋼組合梁未來可期鋼混組合梁能充分發(fā)揮鋼和混凝土各自優(yōu)點，結(jié)構(gòu)自重輕、橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小、架設(shè)方便、綠色環(huán)保，在國外應(yīng)用較多，但在我國公路橋梁建設(shè)中的占比不到1％。2016年，交通運輸部研究決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)。然而，鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接，工程造價高。大規(guī)格剖分工字鋼組合梁，采用大規(guī)格熱軋剖分工字鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接鋼板梁，通過研究發(fā)現(xiàn)，該方案可顯著降低工程造價，有利于鋼混組合梁的推廣，提高橋梁建設(shè)工業(yè)化水平。鋼混組合梁的瓶頸截至2022年底，我國公路總里程已達(dá)484.6萬公里，公路橋梁85萬座。據(jù)統(tǒng)計，鋼結(jié)構(gòu)、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁長度占比僅為1％，常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。鋼混組合梁，鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力，能夠充分發(fā)揮鋼及混凝土各自的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)自重輕，橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小，架設(shè)方便。與鋼梁相比，節(jié)省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題；與混凝土梁相比，自重輕且施工速度快。鋼混組合梁組合形式多樣，鋼梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。鋼混組合梁在我國公路大跨度拱橋、斜拉橋、懸索橋中均有應(yīng)用。

工字鋼在焊接時在金屬表面引弧會造成表面粗糙缺陷。工字鋼生產(chǎn)廠家保護(hù)膜受損，留下潛在的腐蝕源。焊工應(yīng)在已經(jīng)焊好的焊道上或在焊縫接頭的側(cè)邊引弧。然后將引弧痕跡熔入焊縫中。焊接飛濺焊接飛濺與焊接工藝有很大關(guān)系。例如：GTAM（氣體保護(hù)鎢備注：可提供各種材質(zhì)、規(guī)格非標(biāo) 不銹鋼光亮棒！電弧焊）或TIG（惰性氣體保護(hù)鎢備注：可提供各種材質(zhì)、規(guī)格非標(biāo) 不銹鋼光亮棒！焊）沒有飛濺。但是，采用GMAW（氣體保護(hù)金屬電弧焊）和FCAW（帶焊劑芯的電弧焊）兩種焊接工藝時如果焊接參數(shù)使用不當(dāng)會造成大量飛濺。出現(xiàn)這種情況時，必須調(diào)整參數(shù)。如果要解決焊接飛濺的問題，焊接前應(yīng)在接頭的每一邊涂上防濺劑，這樣可以飛濺物的附著力。焊完后可以很容易地將這種防濺劑及各種飛濺物清理掉，可不損傷表面或帶來輕微損傷。利用焊劑進(jìn)行焊接的工藝有手工焊，帶焊劑芯電弧焊和埋弧焊，這些焊接工藝都會在表面留下細(xì)小的焊劑顆粒，普通的清理方法無法將它們掉。工字鋼生產(chǎn)廠家這此顆粒將是縫隙腐蝕的腐蝕源，必須采用機械清理方法去除這些殘留焊劑。

熱軋工字鋼是實際工程常用的型材，以往常用的國產(chǎn)工字鋼翼緣寬度較窄，承載性能較差，而與其同類型的熱軋工字鋼，其截面積的分配更合理、更優(yōu)化，與普通工字鋼相比有以下顯著特點。(1)翼緣寬，側(cè)向剛度大熱軋寬翼緣工字鋼的高寬比(H/B)可達(dá)到1甚至略小于l，其繞弱軸(側(cè)向)的剛度顯著增加，可以更合理的用做受壓構(gòu)件。即使窄翼緣工字鋼(現(xiàn)國標(biāo)HN系列)其常見規(guī)格的翼緣寬度亦較同高度的工字鋼翼緣寬度大1.1一1.4倍，因而在相同截面積的條件下其繞弱軸方向剛度要大近1倍以上。(2)抗彎能力強由于截面積約分配更加合理，在相同截面積(或重量)條件下、工字鋼的截面繞強軸的抗彎性能亦優(yōu)于工字鋼，以窄翼緣工字鋼為例，二者截面繞強軸的抗彎截面抵抗矩，工字鋼比工字鋼大約5％一10％。