15-20年前還沒有制造汽輪機(jī)的工廠，?，F(xiàn)在所有的高速飛機(jī)和就是應(yīng)用這些機(jī)器為基礎(chǔ)的，工作規(guī)范的高溫就是這些機(jī)器工作時(shí)的特征。與生產(chǎn)和平利用原子能裝備密切有關(guān)的機(jī)器制造生產(chǎn)是屬于更年輕的部門?，F(xiàn)代機(jī)器中，功率、速度、傳遞的壓力和溫度的大大，對材料，主要對制造這些機(jī)器用的耐高壓不銹鋼管材料的質(zhì)量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造機(jī)器時(shí)只應(yīng)用高強(qiáng)度、高質(zhì)量的不銹鋼管還不能保障它們的高強(qiáng)度。直到現(xiàn)在還不斷發(fā)生各種機(jī)器的損壞和重大破壞事故就明了這一點(diǎn)。研究這種損壞結(jié)果后指出，在極大多數(shù)情況下，破壞的發(fā)生不是由于不銹鋼管的質(zhì)量不好，機(jī)器損壞和破壞事故的主要原因與個(gè)別零件的設(shè)計(jì)不良、裝配和安裝得不好有關(guān)，以及亦是經(jīng)常違反機(jī)器操作條件的結(jié)果。
  看起來，飛機(jī)、大型汽輪發(fā)電機(jī)或水輪機(jī)在加工或裝配時(shí)，在零件負(fù)荷重的區(qū)域上所產(chǎn)生的小刀痕、裂縫、凹陷或者磨傷可能是它們損壞的主要原因，幾乎是不真實(shí)的。但實(shí)際上往往就是由于這些原因所致。機(jī)器工作時(shí)，在表面損傷不大的地方可能開始發(fā)展疲勞過程，不可免地導(dǎo)致耐高壓不銹鋼管的損壞，在很況下由此而造成整個(gè)機(jī)器的破壞。
  因此，為了保證機(jī)器工作的耐久性和可靠性，僅僅不銹鋼管的質(zhì)量和強(qiáng)度是不夠的，機(jī)器零件還必須小心地進(jìn)行機(jī)械加工。普通的機(jī)器制造者都應(yīng)該懂得這方面的知識。對未來的鉗工、車工、磨工和銑工須給以這方面的教育。他們應(yīng)該具有即使是基本的測定不銹鋼管強(qiáng)度的現(xiàn)代方法的概念；尤其應(yīng)該懂得不良的機(jī)械加工或者在裝配過程中很不精細(xì)的對待已加工好的機(jī)器零件會產(chǎn)生怎樣后果。

焊接不銹鋼管過程中，熔化金屬自坡口背面流出而形成穿孔的缺陷，叫燒穿。燒穿不僅影響焊縫外觀，而且使該處焊縫的強(qiáng)度顯著減弱，還可能造成凸瘤。所以在焊接不銹鋼管過程中，應(yīng)盡量避免燒穿缺陷的產(chǎn)生。產(chǎn)生原因：主要由于焊接參數(shù)選擇不當(dāng)，操作工藝不良，或者不銹鋼管裝配不好，接頭處間隙過大或鈍邊太??；火焰功率太大。
  機(jī)器的功率、速度及其工作規(guī)范的壓力和溫度的日益，是近代機(jī)器制造工業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。不久前汽輪發(fā)電機(jī)（把熱能和機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臋C(jī)器）的功率還沒有超過10000～25000千瓦?，F(xiàn)在它的功率已經(jīng)達(dá)到了-千瓦。在古比雪夫水電站上安裝的每一臺水輪機(jī)的功率是千瓦。
  不銹鋼管壓力加工所采用的壓力機(jī)（鍛造、模鍛、等等）的壓力不久前通常都不超過5000-10000噸，只有在極個(gè)別情況下才制造和使用較大功率的壓力機(jī)。在現(xiàn)代的壓力機(jī)中，壓力已經(jīng)達(dá)到了5噸。這樣的機(jī)器能夠在一個(gè)或幾個(gè)壓力加工工序中個(gè)別大尺寸和形狀復(fù)雜的機(jī)器零件，省略了很多切削加工工序。
  為了滿足這些要求，冶金學(xué)家和金屬學(xué)家們正在研究很多在高溫下具有高強(qiáng)度或很大化學(xué)性的新合金——所謂耐熱和熱性合金；這種優(yōu)良金屬例如鈷的生產(chǎn)了日益的發(fā)展，鈦的比重幾乎比鋼輕一半且具有很高的強(qiáng)度；尋找強(qiáng)化不銹鋼管和合金的、并使其耐磨性、耐蝕性等等的新的有效方法。