五金沖壓件的拉伸系數(shù)指的是拉深后沖壓件的直徑和拉深之前毛坯直徑之間的比。拉深系數(shù)是拉深時金屬材料變形程度的大小，拉深系數(shù)越小，表示變形程度越大。拉深系數(shù)是拉深工藝中的一個重要參數(shù)，是拉深工藝計算和模具設計的重要依據(jù)。
    在實際沖壓加工中，為減少拉深次數(shù)，拉深系數(shù)一般取小值。當拉深系數(shù)小到一定值時，凸緣外邊沿便會出現(xiàn)起皺現(xiàn)象，但可用增加壓力圈的壓邊力防止起皺的出現(xiàn)。當拉伸系數(shù)小到一定值時，出現(xiàn)拉破現(xiàn)象，拉破一般出現(xiàn)在拉深力快出現(xiàn)峰值時，即拉深的初始階段。極限拉深系數(shù)，在危險斷面不被拉破的條件下所能采用的小拉深系數(shù)。
拉伸件的拉伸次數(shù)和各次拉伸直徑則根據(jù)拉伸系數(shù)M確定，M是指每次拉伸后的圓筒直徑與拉伸錢的毛坯直徑之比，它是用來控制拉伸時變形變形程度的工藝指標之一，是拉伸工藝計算的基礎(chǔ)，影響拉伸系數(shù)的主要因素是拉伸材料的延展性能、模具的圓角半徑、拉伸模具的間隙、以及模具的潤滑等.
下面為大家詳細介紹一下影響拉伸件拉伸系數(shù)的因素：
1、拉伸沖壓件材料的機械性能與表面狀態(tài)，對于屈服點應力數(shù)值低、拉抗強度高、延伸率大的材料，拉伸時凸緣變形區(qū)的變形抗力減小，材料容易變形，拉伸系數(shù)可取小些；而材料的抗拉強度大，提高了危險斷面處的強度，減小了拉伸破裂的危險，則拉伸系數(shù)可取大些。表面光潔平整的材料，拉伸系數(shù)也可取小些，對于有銹斑和表面粗糙度的材料，會增大拉伸系數(shù)值，嚴重時會因增大摩擦阻力而容易使材料拉伸斷裂。
    2、拉伸沖壓件材料的厚度，對于厚的板料，拉伸時不易起皺，拉伸系數(shù)值可取小些。
    3、凸、凹模圓角半徑，拉伸凸、凹模圓角半徑較大時，材料流動阻力小，拉伸系數(shù)值可取小些，相反則應取大值。拉伸凹模圓角半徑過小，材料流入凹模時摩擦阻力增大，加大了拉伸件的內(nèi)應力，在拉伸過程材料容易斷裂。
    4、凸凹模間隙及表面粗糙度，凸、凹模間隙大，表面粗糙度小、硬度高、拉伸系數(shù)值可減小。但間隙過大，表面粗糙度過大、拉伸時材料易起皺斷裂。
    5、有無壓邊圈，有壓邊圈拉伸時，增大了材料抗壓力，材料不易起皺，拉伸系數(shù)值可取小些；無壓邊圈拉伸時，毛坯表面無抗壓力，故材料易起皺，拉伸系數(shù)值可取大些。
    6、拉伸沖壓件的拉伸速度，拉伸過程的行程速度過高，材料變形急劇，容易產(chǎn)生拉伸斷裂；拉伸速度慢，材料在拉伸過程中變形均勻，則不易產(chǎn)生拉伸斷裂，拉伸系數(shù)可取小些。拉伸速度一般為200~350mm/min,多工位傳遞拉伸速度為220~280mm/min。
    7、使用適當?shù)臐櫥瑒?，在拉伸過程中,材料與模具之間有摩擦存在，所以要有專用的沖壓拉伸潤滑油，摩擦力大不僅使拉伸系數(shù)增大,拉伸力增加而且會磨損,刮傷模具和工件間表面所以是有害的，因而利用潤滑條件發(fā)揮傳力區(qū)的變形潛力來補償不均勻性,既能提高傳力區(qū)的承載能力,又能促進整個變形區(qū)順利進行塑性變形。所以在拉伸中潤滑條件是必備的。

汽車沖壓件選用材料與其對應性能關(guān)系
汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發(fā)動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。
1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求
汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產(chǎn)品設計時，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優(yōu)異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內(nèi)板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。