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3、汽車工業(yè) 20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車工業(yè)批量大、自動化程度高的特點，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國Sandia 實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，認為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋，提高焊接速度，解決公差問題，開發(fā)的生產(chǎn)線已在奔馳公司的工廠投入生產(chǎn)。




       隨著高科技激光技術(shù)的日益成熟，激光的應用范圍將更加廣泛。作為激光焊接行業(yè)的基層人員，他對全自動激光焊接機的性能特點進行了大量的研究。下列小部分總結(jié)了幾種全自動激光焊接機的優(yōu)點。
可用于精密焊接。激光束經(jīng)透鏡聚焦之后，可以獲得很小的光斑，并且可以定位。適用于大批量自動化生產(chǎn)之中小工件的裝配焊接?？蓪崿F(xiàn)無人值守加工，大大降低人工成本。
可焊接石英、鈦等耐火材料，可焊接不同材料，效果良好。當激光被透鏡聚焦時，功率密度很高。大功率器件焊接時，寬高比可達5:1， 為10:1。焊接效率高，焊接深度大，熱效應小，不易變形。
激光焊接可在室溫或特殊條件之下進行，如：激光通過電磁場時不會移動；自動激光焊接機可在真空、空氣和一定的氣體環(huán)境之中進行，可通過玻璃或透明光束的材料進行。
可焊接在不易接近的位置。可用于非接觸式長距離焊接，柔性強。特別是近年來，在YAG激光加工技術(shù)與光纖傳輸技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)之上，使激光焊接技術(shù)進一步為各行各業(yè)企業(yè)實現(xiàn)了更廣泛的應用。激光束易于按時間和空間進行分割，可同時進行多光束、多工位的加工，為更、更的焊接提供了條件。


6、其他領(lǐng)域 在其他行業(yè)中，激光焊接也逐漸增加特別是在特種材料焊接中國內(nèi)進行了許多研究，如對BT20鈦合金、HEl30合金、Li-ion電池等激光焊接，德國玻璃機械制造商GlamacoCoswig公司與IFW接合技術(shù)與材料實驗研究院合作開發(fā)出了一種用于平板玻璃的激光焊接新技術(shù)。



(2)激光脈沖波形。 激光脈沖波形在激光焊接中是一個重要問題，尤其對于薄片焊接更為重要。當高強度激光束射至材料表面，金屬表面將會有60~98%的激光能量反射而損失掉，且反射率隨表面溫度變化。在一個激光脈沖作用期間內(nèi)，金屬反射率的變化很大。




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電阻焊
它用來焊接薄金屬件，在兩個電極間夾緊被焊工件通過大的電流熔化電極接觸的表面，即通過工件電阻發(fā)熱來實施焊接。工件易變形，電阻焊通過接頭兩邊焊合，而激光焊只從單邊進行，電阻焊所用電極需經(jīng)常維護以氧化物和從工件粘連著的金屬，激光焊接薄金屬搭接接頭時并不接觸工件，再者光束還可進入常規(guī)焊難以焊及的區(qū)域，焊接速度快。




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