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大型車輛撞擊標準混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛重心位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛重心位且達到極限位置346.6m（車輛側(cè)傾角達240），然后開始下降（即開始出現(xiàn)翻車），翻車在所難免。由于汽車在撞擊標準混凝土護欄的過程中，汽車與護欄之間的接觸僅表現(xiàn)在汽車前輪在混凝土護欄坡面的爬行，汽車車體與混凝土護欄之間并不存在接觸，即混凝土護欄的高度對汽車的側(cè)翻基本不起作用，只有當側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，汽車車體撞擊到混凝土護欄上時，混凝土護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢?，混凝土護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用混凝土護欄的做法并不科學(xué)，即使增加了混凝土護欄的高度也是如此。{使用高階積分不僅僅普遍增加說明成本，并且雖然計算結(jié)果能夠滿足收斂性準則，但由有限元說明的位移公式僅能給出所研究問題的“”應(yīng)變能的同一個下界，即從物理概念上說，位移公式將導(dǎo)致很高的系統(tǒng)剛度，由此，老實說只需數(shù)值積分中的誤差能夠適當補償因有限元離散化所導(dǎo)致的對結(jié)構(gòu)剛度的過高估計，則用數(shù)值積分不是很地計算單元剛度矩陣便可以得到較好的結(jié)果。換言之，采用比計算單元剛度矩陣所要錄的階更低的數(shù)值積分的階。在汽車碰撞波形護欄介紹中在好多情況下會便計算結(jié)果得到改善。當然，除了采用降階積分的辦法外，采用選擇性降階積分.即用不一樣的積分階來積分不相同的應(yīng)變項也是很有利的。
防撞護欄價格持續(xù)大幅上漲，鋼廠對于庫存的態(tài)度極其謹慎，不愿在高位建庫存，按需采購的同時在壓縮自身庫存。而防撞護欄價格大幅下跌后，鋼廠對于庫存的態(tài)度會有轉(zhuǎn)變，補庫的意愿有所上升，尤其是臨近中秋和國慶長假，很多庫存極低的鋼廠必須要進行補庫。
對防撞護欄過去十年的行情梳理發(fā)現(xiàn)，不管是熊市還是牛市，“金九銀十”旺季并不一定帶來價格的上漲。在熊市中，由于需求季節(jié)性好轉(zhuǎn)難以扭轉(zhuǎn)價格大勢，旺季價格不上漲，這不難理解；但在鋼價牛市中，旺季上漲效應(yīng)依然不明顯。9月份市場還有一定的抗跌性，70年大慶前后的限產(chǎn)、季節(jié)性好轉(zhuǎn)的需求會給市場帶來一些支撐。但進入10月后，尤其 是進入冬季，防撞護欄市場的危險系數(shù)逐漸增加；在高產(chǎn)量以及產(chǎn)能釋放，疊加低經(jīng)濟增長背景下，今年冬季可能會出現(xiàn)比前兩個冬季低的多的價格
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