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橋梁防撞護欄豎向裂縫的原因（2） 在梁體中，底端是固結的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因而，在梁體的束縛下，因為兩個原因，混凝土會在長度方向上發(fā)作拉應力。當拉伸應力超越其抗拉強度時，會發(fā)作一個與應力筆直的裂縫截面。力的方向是長度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強度是混凝土的縮短裂縫，依據(jù)均勻的距離顯現(xiàn)護欄的散布特征。一般4 ~ 6米。此外，加固對護欄的縮短應力有必定的影響。 橋梁防撞護欄豎向裂縫的原因（3） 但畢竟混凝土的抗拉強度較低，在防撞護欄的施工中應依據(jù)必定的長度開釋應力。一起，為了避免不規(guī)則裂縫的發(fā)作，在護欄的每一段一般都要切開變形縫，一般是每隔500米，這樣就可以削減變形縫的橫截面，構成較弱的變形縫。橫截面導致了薄壁的縮短裂縫，然后了不規(guī)則裂縫形成的不良影響。
橋梁防撞護欄施工中立柱在縱向和橫向都應垂直豎立，間距應準確，使在架設護欄時無需為對孔或其他任何原因而移動。用經(jīng)緯儀、水平儀等檢測工具對立柱中距、豎直度、高度線形進行調整、檢測，對不符合標準的立柱，用拔樁機拔去，調整立柱間距后重新打入施工。 （8）立柱準確定位后安裝防阻塊，安裝應符合設計要求，且不得有明顯變形、扭轉、傾斜。 （9）波形梁板安裝應順行車方向拼接，其頂面應與道路豎曲線相協(xié)調，連接螺栓及拼接螺栓應待線形平順后再擰緊，以利于波形梁的調整。同時，要求中央分隔帶波形護欄應在中面層施工前完成，以避免施工車輛橫穿中央分隔帶而污染瀝青路面。 （10）波形梁調整時梁板及立柱不得現(xiàn)場焊割或鉆孔，也不得通過使防阻塊明顯變形來調整。
