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江蘇宿遷爐門近期，世界鋼鐵協(xié)會下屬的世界不銹鋼協(xié)會關(guān)注兩個重要領(lǐng)域：一是不銹鋼替代塑料；二是不銹鋼在建筑行業(yè)的應(yīng)用，尤其是裝配式建筑領(lǐng)域的應(yīng)用。他分析稱，在全球碳中和大背景下，各國普遍認(rèn)同的鋼鐵行業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型所需的外部條件：一是政府需要創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，不能讓先行者因為轉(zhuǎn)型帶來的額外成本而把市場份額拱手讓給落后者；二是培育低碳綠色產(chǎn)品市場，通過有吸引力的低碳產(chǎn)品市場引導(dǎo)低碳轉(zhuǎn)型；三是暢通綠色低碳融資渠道，讓低碳綠色轉(zhuǎn)型的先鋒企業(yè)在資本市場成為優(yōu)先考慮的資本“寵兒”，同時限制不積極實施低碳綠色轉(zhuǎn)型的企業(yè)的融資渠道；四是政府通過設(shè)立研發(fā)基金，鼓勵和支持企業(yè)低碳綠色技術(shù)研發(fā)項目，形成鼓勵原始創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍；五是對低碳鋼鐵、綠色鋼鐵的定義問題，這將成為各國各地區(qū)之間新一輪爭奪的焦點。劉建軍在致辭中分析指出，面臨新形勢下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我國特鋼和不銹鋼行業(yè)首先要以創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展、引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級。應(yīng)加快數(shù)智轉(zhuǎn)型，加速5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字孿生等技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用，構(gòu)建集專業(yè)、、智能于一體的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，企業(yè)效率和盈利能力。



江蘇宿遷爐門年度首次榮獲中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核結(jié)果A級；2021年度實現(xiàn)了國務(wù)院國資委黨建工作責(zé)任制考核評價首次晉級“A”。職工收入與企業(yè)效益大幅，2021年，80％在崗職工收入同比上年增長10％以上。讓職工群眾共享改革發(fā)展成果，職工滿意度顯著增強(qiáng)。（二）企業(yè)市場化機(jī)制成果取得新突破市場化、契約化理念深入人心，應(yīng)用效果逐步體現(xiàn)。2021年，實行任期制和契約化管理的經(jīng)營層成員人數(shù)占比為；管理人員退出比例為10.34％；員工市場化退出率為1.19％；新進(jìn)員工公開招聘比例均達(dá)到；收入差距倍數(shù)達(dá)到2.14倍。各項指標(biāo)與往年相比均有大幅，職工活力顯著增強(qiáng)。（三）企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階2020年，涉及15萬名職工的廠辦大集體改革和22萬名退休人員的社會化管理“兩項改革”實現(xiàn)歷史性突破，一舉解決了多年想要解決而未能解決的歷史難題，為高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。2021年，鞍鋼集團(tuán)全員勞動生產(chǎn)率同比提高44.3％，順利實現(xiàn)10％以上的目標(biāo)。




惠寧金屬制品(宿遷市分公司)是一家以生產(chǎn) 鍋爐爐條、不銹鋼碳鋼復(fù)合板為主的生產(chǎn)廠家，集科研、生產(chǎn)、銷售為一體的大型股份制企業(yè)，現(xiàn)擁有三個大型生產(chǎn)廠地。



江蘇宿遷爐門全球汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大變革將對鋼鐵需求產(chǎn)生什么影響？巴里斯表示，根據(jù)IDTechEx（英國的一家知名研究公司）的全球輕型汽車銷售預(yù)測報告，到2030年，全球輕型汽車銷量將從目前的8000萬輛左右增加至1億多輛。預(yù)計這一需求的增長動力主要來自印度等人口眾多、機(jī)動化率較低的發(fā)展中?！斑@是一個合理的預(yù)測，對全球鋼鐵需求來說是個好兆頭。許多行業(yè)專家認(rèn)為，到2030年，電動汽車的銷量占比可以達(dá)到30％左右?！卑屠锼贡硎尽！坝绊懫囆袠I(yè)未來鋼鐵需求的因素將是自動駕駛汽車?！彼硎?，“IDTechEx預(yù)計，2030年三級自動駕駛汽車的銷量將達(dá)到3000萬輛左右，四級自動駕駛車輛的銷量也將有所增加。值得注意的是，許多其他行業(yè)專家對自動駕駛汽車的銷售前景預(yù)測呈消極態(tài)度。因此，到2030年，自動駕駛汽車銷量可能達(dá)到的水平是有爭議的。盡管如此，大多數(shù)專家都認(rèn)為，‘移動即服務(wù)’和自動駕駛汽車將在某個時間段占據(jù)全球汽車市場的大部分份額。”巴里斯表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著自動駕駛汽車的普及和大眾對私人汽車的需求下降，全球汽車銷量預(yù)計從21世紀(jì)30年代中期開始下降。




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