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鋁型材擠壓加工型材模具的制造,也是決定其品質(zhì)和使用壽命的關(guān)鍵因素之一。由于鋁擠壓工模具具有一系列特點(diǎn),因此對鋁型材模具制模技術(shù)需要很高的要求:1、由于鋁合金擠壓加工模具的工作條件十分惡劣,在擠壓過程中需要經(jīng)受高溫、高壓、高摩擦的作用,因此,要求使用高強(qiáng)耐熱合金鋼,而這些鋼材的熔煉、鑄造、鍛造、熱處理、電加工、機(jī)械加工和表面處理等工藝過程都非常復(fù)雜,這給模具加工帶來了一系列的困難。鋁型材擠壓加工工藝模具的制造要求:2、為了提高鋁型材擠壓加工模具的使用壽命和保證產(chǎn)品的表面品質(zhì),要求模腔工作帶的粗糙度達(dá)到0.8-0.4μm,模子平面的粗糙度達(dá)到1.6μm以下,因此,在制模時需要采取特殊的拋光工藝和拋光設(shè)備。3、由于擠壓產(chǎn)品向高、精、尖方向發(fā)展,有的型材和管材的壁厚要求降到0.5mm左右,其擠壓鋁制品公差要求達(dá)到±0.05mm,為了擠壓這種超高精度的產(chǎn)品,要求模具的制造精度達(dá)到0.01mm,采用傳統(tǒng)的工藝是根本無法制造出來的,因此,要求更新工藝和采用新型專用設(shè)備。例如:數(shù)控車床,數(shù)控加工中心以及慢走絲加工等先進(jìn)高精密度加工設(shè)備。4、鋁型材斷面十分復(fù)雜,特別是超高精度的薄壁空心鋁型材和多孔空心壁板鋁型材,要求采用特殊的擠壓模具結(jié)構(gòu),往往在一塊模子上同時開設(shè)有多個異形孔腔,各截面的厚度變化急劇,相關(guān)尺寸復(fù)雜,圓弧拐角很多,這給模具的加工和熱處理帶來了很多麻煩。5、鋁型材擠壓加工產(chǎn)品的品種繁多,批量小,換模次數(shù)頻繁,要求模具的適應(yīng)性強(qiáng),因此,要求提高制模的生產(chǎn)效率,盡量縮短制模周期,能很快變更制模程序,能準(zhǔn)確無誤地按圖紙加工出合格的模具,把修模的工作量減少到*低程度。6、由于鋁型材擠壓加工產(chǎn)品應(yīng)用范圍日趨廣泛,規(guī)格范圍十分寬廣,因此,有輕至數(shù)千克的、外形尺寸為100mm×25mm的小模子,也有重達(dá)2000kg以上的、外形尺寸為1800mm×450mm的大模子。有輕至幾千克的、外形尺寸為65mmx800mm的小型擠壓軸,也有重達(dá)100t以上、外形尺寸為2500mmx2600mm的大型擠壓筒。模具的規(guī)格和品質(zhì)上的巨大差異,要求采用完全不同的制造方法和程序,采用完全不同的加工設(shè)備。7、擠壓工模具的種類繁多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,裝配精度要求很高,除了要求采取特殊的加工方法和采用特殊的設(shè)備以外,尚需采用特殊的工裝卡具和刀具以及特殊的熱處理方法。8、為了提高模具的品質(zhì)和使用壽命,除了選擇合理的材料和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計以外,尚需采用*佳的熱處理工藝和表面強(qiáng)化處理工藝,以獲得適中的模具硬度和高表面品質(zhì),這對于形狀特別復(fù)雜的難擠壓制品和特殊結(jié)構(gòu)的模具來說顯得特別重要。綜上所述,鋁型材擠壓加工模具的加工工藝不同于一般的機(jī)械制造工藝,而是一門難度很大、涉及面很廣的特殊技術(shù)。為了制造出高質(zhì)量和高壽命的模具,除了要選擇和制備優(yōu)質(zhì)的模具材料外,尚需要制定合理的冷加工工藝、電加工工藝、熱處理工藝和表面處理工等。


工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后,外觀非常漂亮,且耐臟,一旦涂上油污非常容易清洗,組裝成產(chǎn)品時,根據(jù)不同的承重采用不同規(guī)格的型材,并采用配套鋁型材配件,不需要焊接,較環(huán)保,而且安裝、拆卸,輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對于其他金屬材質(zhì)而言,鋁型材的可塑性強(qiáng),生產(chǎn)性好,對于生產(chǎn)制作有很好的優(yōu)勢;鋁型材具有很好的延展性能,可以與很多金屬元素制作輕型合金,材質(zhì)優(yōu)質(zhì);鋁型材具有模組化和多功能化,可快速架構(gòu)出理想機(jī)械設(shè)備外衣。表面處理性能良好,外觀色澤艷麗,無需油漆,彈性系數(shù)小,碰撞摩擦不起火花,在汽車工藝中表現(xiàn)*佳,沒有金屬污染,沒有毒性。工業(yè)鋁型材用途廣泛,例如:1、建筑用鋁型材:建筑鋁型材主要包括門窗鋁型材和幕墻鋁型材;2、散熱器鋁型材:主要應(yīng)用于各類電力電子設(shè)備散熱、LED照明燈具散熱、及電腦數(shù)碼產(chǎn)品的散熱等。3、工業(yè)鋁型材:一般工業(yè)鋁型材是指主要用于工業(yè)生產(chǎn)制造用的,如自動化機(jī)械設(shè)備、封罩的骨架以及各公司根據(jù)自己的機(jī)械設(shè)備要求定制開模,比如流水線輸送帶、機(jī)、點(diǎn)膠機(jī)、檢測設(shè)備、貨架等等,電子機(jī)械行業(yè)和無塵室等。4、汽車零部件鋁型材:主要用于汽車零部件、連接件等。5、家具鋁型材:主要用于家具裝飾框、桌椅支撐件等6、太陽能光伏型材:包括太陽能鋁型材邊框、太陽能光伏支架、太陽能光伏瓦扣件等。7、軌道車輛結(jié)構(gòu)鋁合金型材:主要用于軌道車輛車體制造。8、裝裱鋁型材:制作成鋁合金畫框,裝裱各種展覽、裝飾畫。9、醫(yī)用設(shè)備鋁型材:主要應(yīng)用于:擔(dān)架車框架、醫(yī)療器械、醫(yī)療床等。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內(nèi)制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高,壓鑄機(jī)的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴(kuò)大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復(fù)雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向,由于金屬粘附,模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡,嚴(yán)重時成為拉傷面。
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鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一,除了鋁合金門窗外,zui常見鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙佟H巳硕枷矚g鋁合金輪轂,但是知道鋁合金輪轂來由的人卻是少之又少,所以今天我們就來簡單說一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠,外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛。而賽車運(yùn)動所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂,因此早在1920年,賽車設(shè)計師哈利米勒(harry a.miller)就萌生了制作鋁合金輪轂的想法,并為此申請了概念 。可惜的是由于種種原因,他并未制作任何鋁合金輪轂。但是,布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪(ettore bugatti)十分中意這一創(chuàng)意,并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓,并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來說,簧下質(zhì)量越低,慣性矩越小,操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì),這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對于早期長達(dá)幾小時甚至幾天的賽車比賽來說,鋁合金輪轂無疑是給車手疊了一層“buff”,這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過,鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎賽上,布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車上,該輪轂由8個扁平輻條,一個可移動的輪緣和一個集成的制動鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品,一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來得這么快。當(dāng)日大獎賽上,所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車都沒有完成比賽。原因是賽車使用的輪胎并沒有采用正確地硫化處理,導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動中飛了出去。但問題是出在輪胎上,對于鋁合金的輪轂影響不大,所以埃托雷布加迪依舊對自己的輪轂創(chuàng)新充滿心。在接下來的幾年里,埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂,還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車設(shè)計了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說,車輪的空氣流動性越好,渦流越低,對于車輪的設(shè)計就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的,對于空氣動力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車對于制動器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車運(yùn)動中,制動器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散,而扁平化與開放式的輪轂設(shè)計剛好可以滿足這一點(diǎn)。為此,埃托雷布加迪開始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型,并順手注冊了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對于車輪中心”等 。值得一提的是,這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過是他個人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時起,多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來,布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局,這種布局更加穩(wěn)定,能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在,鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說了。想成為一家立足于世界的車企,著眼于未來必不可少,很顯然,布加迪做到了,布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。



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