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多臺發(fā)電機組并網(wǎng)措施和技術怎樣實施 風能是 有開發(fā)價值的新能源,風能是分布廣,離我們近,取用方便的無污染的清潔能源,用好風電對減少碳排放,改善環(huán)境意義重大。風能也是儲量巨大的新能源,風能取之不盡,用之不竭,并具有相對 的開發(fā)成本,所以風電的發(fā)展應該作為新能源發(fā)展的重點。 一、陸地微風新型風電機 風電開發(fā)對我國來說才剛剛起步,風電占全國的用電量還非常小,面對如此巨大的市場,為什么我們的80多家生產(chǎn)企業(yè)大部分產(chǎn)能閑置?為什么會出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩?有人認為是電網(wǎng)瓶頸的限制,也有大部分人認為是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快過熱造成的。這些問題與風電產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間相比,可以說是微不足道的。目前大家都盯著 和地方的那點風電項目肯定是不行的,我們應該在風電機的推廣普及上尋找“突破口”,我國地域遼闊,急需用電、大量用電的地方很多,任何山區(qū)、草原、邊防站、海島、勘探單位、企業(yè)廠礦,冶煉單位等,這些地方蘊藏著巨大的開發(fā)空間,如果這些市場得到開發(fā),都用上大型風電設備,不但可以使這些企業(yè)產(chǎn)能得到釋放,還可能會岀現(xiàn)產(chǎn)能不足的問題。所以我們要在風電機的普及推廣上下功夫,大幅提高風電機微風發(fā)電性能,適合在全國各地推廣;大幅降低風電機成本,使風電成本小于火電和水電,提高風電的競爭能力。 我國陸地風速較低,有多風地區(qū),但都較偏遠,大部分是少風地區(qū),我們要讓少風地區(qū)也用上風電機,就必須大幅提高微風發(fā)電性能。目前歐美的風電技術都是以海洋性氣候發(fā)展起來的高風速風電機,陸地使用 的缺點是發(fā)電效率太低,三級風以下基本沒有發(fā)電能力,設計風速是13~15米/秒,也就是要達到七級大風才能滿負荷,這樣的大風在陸地很罕見。還有風電機的高昂成本也不利于風電機推廣普及。提高發(fā)電量,降低風電機成本是目前迫切解決的問題。 我國風電產(chǎn)業(yè)的“突破口”在于生產(chǎn)開發(fā)微風的新型風電機,這種風電機性能應當是一、二級風就能啟動,三四級風就能很好發(fā)電,五級風就可以達到滿負荷,適合在全國大部分地區(qū)推廣使用,具有良好的并網(wǎng)穩(wěn)定性,風電機成本降低60%以上,基本實現(xiàn)免維護,讓人人都敢用,人人都好用,并可以實現(xiàn)在三年內收回投資,風電機優(yōu)良的發(fā)電性能和低成本將為風電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟巨大的空間。 首先各工礦企業(yè)都有安裝大型風電設備的需求,如果能一次投資,享受二、三十年的收益,安裝風電機的積極性肯定非常高,對于大型冶煉單位,一般都有自己的發(fā)電廠,如果能夠大量利用風電,起到節(jié)能減排的作用,對提高企業(yè)效益有很大的幫助,低成本的風電肯定會得到大量推廣使用,全國的工礦企業(yè)蘊藏著巨大的風電市場,這個市場的規(guī)模將比 投資在建的“陸地三峽”大數(shù)倍。我國各地還有無數(shù)的火電廠,在電廠周圍都可以布滿風電機,可以實現(xiàn)風電與火電的互補,并可以隨時根據(jù)風電調控火電,這對降低火電廠的碳排放是非常有利的,并且投資較小,控制靈活,取得效益顯著,這些火電廠周圍衍生出來的風電場規(guī)模不會小于“陸地三峽”的規(guī)模,進一步擴展了風電的發(fā)展空間。我國還有分布在山區(qū)的數(shù)百個水電站,山頂都有很豐富的風能,由于新型風電機可以實現(xiàn)免維護,并且安裝方便,成本和安裝費用都較低,不需要太大的投資就可以實現(xiàn)規(guī)?;\營。風電 的不足就是具有間歇性,而水電 的優(yōu)點就是調控方便,風電和水電可以說是一種完美結合,并將成為風電的一種發(fā)展方向,又為風電發(fā)展開辟巨大的發(fā)展空間。所以,大力發(fā)展低成本的適合在全國各地推廣的微風新型風電機是促進風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決風電產(chǎn)能過剩的“突破口”。
增壓型柴油發(fā)電機機簡介 1)發(fā)動機依靠缸內燃燒發(fā)出功率。因此,進入缸內的燃油和空氣是基本的兩大要素,兩者要合理調配,燃燒才能完全,使之達到功率大而燃油省的目的。 2)燃油的輸入量是可以控制的,關鍵是空氣吸入量。一般發(fā)動機靠自然吸氣,空氣吸入量受發(fā)動機進氣系統(tǒng)阻力的限制,僅能吸入70%~80%(以1個大氣壓計,吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比),因此功率難以提高。 3)增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。因此,進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣,而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸,從而使空氣量增多,噴射的燃油量也可相應增加,不但發(fā)動機功率大大提高,而且由于燃燒完全,相應降低了耗油量,尾氣煙度也有所改善。 4)廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排氣壓力推動渦輪,帶動另一端的葉輪壓氣機“鼓充”進氣,葉輪轉速每分鐘一般達10萬轉左右。采用這種內燃機增壓技術的發(fā)動機為增壓型,其功率比自然吸氣型提高20%~40%,燃油消耗率也顯著下降。 5)進氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后,由于受壓縮功的影響,其溫度大幅度提高(全負荷時一般達到12℃左右),空氣密度卻顯示下降,限制了功率的進一步的提高,因此出現(xiàn)了“增壓中冷”技術。“增壓中冷”是將發(fā)動機的冷卻液或汽車前端的進風通過“中冷器”(即熱交換器)對已增壓過的發(fā)動機進氣進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度降至90℃左右,空氣冷卻型可將進氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術的發(fā)動機為增壓中冷型,其功率比增壓型進一步提高,油耗也相應地進一步減少。 6)B系列柴油機有3種吸氣形式——自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術,B系列柴油機在缸徑、沖程和轉速不變的情況下,可逐級提高它的功率和轉矩,因而明顯擴大了系列內柴油機的功率范圍。以B系列6缸機為例:自然吸氣型(代號6B)的額定功率為96kW,增壓型(代號6BT)的額定功率為118kW,增壓中冷型(代號6BTA)的額定功率140kW,它們的轉矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。
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