如何分析聲測(cè)管的應(yīng)力作用
  聲測(cè)管的一堆紋波由波紋管等零部件組成。其特征在于，所述柔性構(gòu)件是波紋管，熱補(bǔ)償聲管樁基本上由波紋管測(cè)定。
  樁聲測(cè)管是在壓力容器和管道的一個(gè)組成部分，但它的應(yīng)力狀態(tài)及壓力容器和管道是非常不同的。這堆波紋管的聲學(xué)特性有關(guān)。
  1、是一薄壁的柔性元件，該內(nèi)部壓力的吸收(補(bǔ)償)的位移作用下，由于熱膨脹或由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)，因此，必須有足夠的變形。
  2、樁成型工藝聲波管殼材料觀結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了顯著變化。
  3、通過(guò)壓縮變形到彎曲應(yīng)力產(chǎn)生3波紋是傳音管樁壓應(yīng)力的主要成分，除了位移和應(yīng)力的影響，因此，應(yīng)力分布比容器樁聲管要復(fù)雜得多。
  4、試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)管樁聲壓作用下壁膨出，的情況下，現(xiàn)在我們不能證明它已經(jīng)損壞樁聲測(cè)管的完整性。但這不能妨礙吸收變形為前提的側(cè)壁膨隆樁聲測(cè)管的能力。在海浪，但是，即在Ω形狀的實(shí)力這略有增加提高了承載能力。
  因此，樁聲測(cè)管的設(shè)計(jì)規(guī)格不能按照傳統(tǒng)的剛性壓力容器的設(shè)計(jì)理念。必須建立一套特色，以適應(yīng)自己的設(shè)計(jì)理念和方法。

聲測(cè)管運(yùn)輸方法目前主要是以汽運(yùn)為主，如果碰到數(shù)量巨大的為了節(jié)能運(yùn)費(fèi)可以選擇鐵路運(yùn)輸或者海運(yùn)。在汽運(yùn)過(guò)程中一定要注意不能超高和超重，聲測(cè)管的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進(jìn)行裝車包裝的時(shí)候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆聲測(cè)管的數(shù)量為61支，使用帶材質(zhì)的袋裝帶進(jìn)行打捆，不但可以方便的進(jìn)行吊裝，而且還不會(huì)因?yàn)榇蚶Υ虻奶o而使得接頭出現(xiàn)損壞。在裝車的過(guò)程中，需要注意輕吊輕放，這是因?yàn)橐话愕你Q壓式聲測(cè)管的壁厚都比較薄，聲測(cè)管廠家,PEG聲測(cè)管 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時(shí)，聲測(cè)管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測(cè)管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品和駕駛員。