壓漿料灌漿料實(shí)力雄厚品質(zhì)保障視頻展示，產(chǎn)品更生動(dòng)！讓您親眼見證其優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，為您的購買決策提供有力支持。


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三類灌漿料是以高強(qiáng)度材料作為骨料，以水泥作為結(jié)合劑，輔以高流態(tài)、微膨脹、防離析等物質(zhì)配制而成。它在施工現(xiàn)場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用。灌漿料具有自流性好，快硬、早強(qiáng)、高強(qiáng)、無收縮、微膨脹；、無害、**化、對(duì)水質(zhì)及周圍環(huán)境無污染，自密性好、防銹等特點(diǎn)。在施工方面具有質(zhì)量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。從根本上改變?cè)O(shè)備底座受力情況，使之均勻地承受設(shè)備的全部荷載，從而滿足各種機(jī)械，電器設(shè)備（重型設(shè)備**磨床）的安裝要求，是無墊安裝時(shí)代的理想灌漿材料。根據(jù)流動(dòng)度及早期強(qiáng)度分為H-40、H-60、CGM灌漿料系列；客運(yùn)專線支座灌漿料；特種灌漿料系列（防凍型、*強(qiáng)型、耐高溫型等）。技術(shù)特點(diǎn)早強(qiáng),高強(qiáng),大流動(dòng)度(自流),無收縮,抗油滲參數(shù)1、早強(qiáng)、高強(qiáng)： 強(qiáng)度較高可達(dá)60MPa以上，設(shè)備安裝完畢 后即可運(yùn)行生產(chǎn)。2、自流態(tài)：現(xiàn)場只需加水?dāng)嚢韬?，直接灌入設(shè)備基礎(chǔ)，不需震搗便可填充設(shè)備基礎(chǔ)的全部空隙。3、微膨脹：以保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸。4、無銹蝕作用：對(duì)鋼筋、鋼板等無銹蝕危害。5、抗油滲：在機(jī)油中浸泡30天后其強(qiáng)度比浸油前提高10%以上。6、耐久性：30次疲勞實(shí)驗(yàn)，50次凍融循環(huán)實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度無明顯變化。7、耐候性好-40℃～600℃長期使用。用途灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機(jī)跑道的搶修、核電設(shè)備的固定、路橋工程的加固、機(jī)器底座、鋼結(jié)構(gòu)與地基杯口、設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結(jié)構(gòu)加固和改造、舊混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫治理，機(jī)電設(shè)備安裝，軌道及鋼結(jié)構(gòu)安裝，靜力壓樁工程封樁，建筑加固，梁柱截面加大、墻體結(jié)構(gòu)的加厚及漏滲水的修復(fù)，各種基礎(chǔ)工程的塌陷灌漿以及各種搶修工程等。性能指標(biāo)編輯項(xiàng)目性能指標(biāo)要求寶冶產(chǎn)品指標(biāo)氯離子含量（%）≤0.06≤0.06比表面積（350m2/kg）≥350≥350水膠比（%）0.26~0.280.27凝結(jié)時(shí)間（h）初凝≥5≥5終凝≤24≤



2)公路灌漿孔位布設(shè)應(yīng)根據(jù)砼面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械等確定，灌漿孔距一般為1—1.6m，灌漿孔深路基處理為45—90cm，若系地下排水管道滲漏造成的地基下沉和堵漏時(shí)，其深度必須超出管道的埋置深度。灌漿順序從沉。降量大的地方開始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿壓力的控制應(yīng)視地基沉降的損壞及脫空情況具體確定。一、路面損壞的原因

脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及商品混凝土面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化?；鶎硬牧掀淠Ａ窟h(yuǎn)小于商品混凝土面層的模量。在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層將產(chǎn)生累積塑性變形，使商品混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥商品混凝土路面板底與基層之間將出現(xiàn)小的空隙，即為原始脫空區(qū)。當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿。并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。

二、脫空評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)

目前國內(nèi)外較普遍通過彎沉測定來評(píng)價(jià)脫空的可能性，但是在彎沉的脫空臨界值方面，國內(nèi)外的控制標(biāo)準(zhǔn)不一。現(xiàn)有的判別標(biāo)準(zhǔn)如下：

1)美國瀝青協(xié)會(huì)(AI)舊水泥商品混凝土路面罩面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，以舊水泥商品混凝土面板接縫兩側(cè)彎沉平均值為0.36mm，接縫兩側(cè)彎沉差為0.05mm作為舊水泥商品混凝土面板是否脫空的依據(jù)。注意上述標(biāo)準(zhǔn)是在80KN的軸載下制定的，相應(yīng)我國100KN的標(biāo)準(zhǔn)軸載上述二個(gè)值分別換算為0.42mm和0.06mm。

2)我國《公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范》①采用5.4 m長桿貝克曼梁式彎沉儀測定彎沉；②采用BBZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；③凡彎沉大于0.2mm的應(yīng)確定為脫空。

綜上所述，國內(nèi)外當(dāng)前主要通過測量板邊彎沉和接縫兩側(cè)的彎沉差來判別板底脫空與否，總體來說還處于定性判別階段，對(duì)于板底的脫空量和脫空范圍的大小的定量識(shí)別還缺乏有效的手段，脫空臨界值的確定也缺乏足夠的依據(jù)。因而有必要在國內(nèi)外已有的水泥商品混凝土路面板病害調(diào)查資料及研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)板底脫空形成和發(fā)展的不同原因?qū)γ摽者M(jìn)行分類，探討板底脫空的可能位置、程度及演化發(fā)展規(guī)律，計(jì)算分析脫空后板的應(yīng)力和撓度的變化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上提出適用于不同路面結(jié)構(gòu)的脫空臨界判別標(biāo)準(zhǔn)。

 

三、水泥注漿技術(shù)的應(yīng)用

1.壓力灌漿加固路基的機(jī)理

壓力灌漿是通過鉆孔，并利用注漿設(shè)備均勻的將漿液注入路基土體中，以填充滲透和擠密的方式，排除顆粒間裂縫中得水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體孔隙比減少，強(qiáng)度提高。經(jīng)過一段時(shí)間后，漿液凝固，把原來路基松散的土顆?；蛄严督Y(jié)為一個(gè)整體，形成一種新的結(jié)構(gòu)體，成為防水防滲性高，土壤穩(wěn)定性能好的一道屏障，從而達(dá)到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，漿液灌人量和擴(kuò)散半徑受地層土質(zhì)、滲透系數(shù)、地層不均勻性等因素影響。通過注漿形成的水泥柱柱體也可做為半剛性基層的樁基礎(chǔ)，有效地支承路面結(jié)構(gòu)層，起到雙重作用。適當(dāng)加大壓力壓密注漿，將會(huì)使土路基上抬，使路面回升，可用于橋頭搭板脫空的處理。

2.注漿材料的選擇

注漿材料的選擇主要從三個(gè)方面考慮：一是適應(yīng)快速修補(bǔ)的需要，應(yīng)做到當(dāng)天注漿當(dāng)天就要開放交通，早期強(qiáng)度要來得快；二是要滿足壓力注漿設(shè)備的需要，操作簡捷，有較好的流動(dòng)性；三是從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，應(yīng)具有可推廣價(jià)值。注漿材料可采用地聚合物水泥注漿料或快速聚合物水泥壓漿料，能夠6小時(shí)內(nèi)凝固實(shí)現(xiàn)通車需求

3.壓力注漿的現(xiàn)場實(shí)施

1)地基壓力注漿的范圍，可通過人工觀測法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥以及地基不均勻沉降等情況初步判定其原因。商品混凝土板塊當(dāng)重車行過，能感到砼板有豎直位移時(shí)，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。瀝青商品混凝土路面出現(xiàn)橫向反射裂縫，同時(shí)出現(xiàn)車轍、坑槽及唧漿等病害，需進(jìn)行處理。彎沉測定法是測試商品混凝土板塊和橋頭搭板板角彎沉，如果超過某一限值，即認(rèn)為存在脫空。水泥商品混凝土面板荷載不利作用位置作為檢測點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空

 

 

 




地聚合物注漿料壓漿料的具體施工過程

 

在對(duì)路面進(jìn)行注漿的過程中要遵循以下的施工流程，

具體為：

先對(duì)注漿鉆孔

的位置進(jìn)行布置，

然后進(jìn)行鉆孔，

完成鉆孔之后對(duì)孔道進(jìn)行清理，

讓孔道在暢通

的狀態(tài)下將注漿管進(jìn)行安置，

對(duì)管口的周圍要進(jìn)行密封的處理；

對(duì)注漿的材料完

成攪拌制造之后對(duì)基層進(jìn)行注漿，

注滿后將注漿孔進(jìn)行封堵然后拔管。

完成上述

注漿的過程之后進(jìn)行

2

天的養(yǎng)護(hù)，

然后再對(duì)路基進(jìn)行注漿，

注漿的過程和基層注漿相同，

對(duì)道路進(jìn)行交通的開放，

進(jìn)行彎沉的測試，

對(duì)測試不合格的地方進(jìn)

行補(bǔ)漿，直到道路完全合格為止，交工進(jìn)行驗(yàn)收。

 

4

對(duì)地聚合物注漿料的結(jié)果進(jìn)行分析

 

4.1

彎沉測試法

 

道路的彎沉值能夠?qū)β坊约奥访娴木C合承載能力進(jìn)行良好的反應(yīng)，

當(dāng)?shù)缆?

測試中彎沉值越大表示其承載的能力越差，

而彎沉值越小表示其承載的能力越好

[6]

。在完成注漿活動(dòng)對(duì)該工程道路的彎沉值進(jìn)行檢測之后發(fā)現(xiàn)，其彎沉的數(shù)值較

注漿之前的數(shù)值變小，表明該道路的承載能力變好。

 

4.2

鉆孔取芯測試法

 

鉆孔取芯就是采用鉆孔的方式從進(jìn)行注漿的填筑體當(dāng)中取出相關(guān)的壓漿料芯樣，

對(duì)

其進(jìn)行檢測和研究來對(duì)注漿的效果進(jìn)行判斷

[7]

。

在對(duì)該工程道路進(jìn)行鉆孔取芯的

過程中發(fā)現(xiàn)，

在多處的裂縫地段能夠取出完整的芯樣，

并且在地聚合物進(jìn)行注漿

填充的空隙當(dāng)中，

其所取芯樣的物理學(xué)測試顯示其加固的結(jié)果已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)的

設(shè)計(jì)要求。

 

4.3

復(fù)注檢測法

 

復(fù)注法指的是在已經(jīng)完成注漿的道路地段，

在將注漿的壓力保持不變的情況

下，

重新進(jìn)行鉆孔注漿，

然后將兩次注漿的劑量進(jìn)行對(duì)比從而對(duì)注漿的效果進(jìn)行

判斷

[8]

。在對(duì)該工程道路完成注漿的

7

天之后，在該道路中兩側(cè)的車道選取了

5

處地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)注，通過相關(guān)的計(jì)算得出其平均的復(fù)注率分別為

5.4%

和

6.8%

 





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地聚合物水泥注漿料（壓漿料）是一種以度水泥、聚羧酸類超塑化劑、多元礦材料為主要改性組分的水泥基灌漿材料，具有流動(dòng)性好、、有---韌性、與混凝土粘結(jié)力強(qiáng)、防腐耐久的特點(diǎn)，地聚合物注漿料，適用于混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度大于3mm以上裂縫的灌注修補(bǔ)


1、預(yù)處理：用壓縮空氣將混凝土裂縫中的灰渣、污染物吹出。

2、埋設(shè)灌漿管：沿裂縫長度方向每500mm左右埋設(shè)一個(gè)灌漿管。

3、封縫：用無機(jī)快速封堵材料或?qū)⒘芽p表面---封閉。

4、試壓：將灌漿管封閉，用0.2~0.3mpa壓力做壓水或壓氣試驗(yàn)，觀察封縫是否                

密實(shí)，并保持混凝土裂縫面但縫內(nèi)無積水。

5、配料：cgm地聚合物水泥注漿料的配比為：聚合物水泥注漿料∶水=10∶(2.7~2.8)。

采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)或改裝的沖擊電鉆進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后使用。拌制好的漿料應(yīng)色澤均勻，無粉團(tuán)、沉淀、花白料、泌水等，且流動(dòng)性符合注漿稠度要求。注漿料配制后，應(yīng)立即使用，以免凝固。

6、注漿（壓漿）：將拌好的注漿料裝入---壓力注漿罐，采用0.3mpa左右的壓力將漿料        

          連續(xù)注入裂縫。豎向裂縫應(yīng)逐個(gè)從下而上一個(gè)個(gè)灌漿咀注漿，注滿的灌漿咀立即封閉。注漿應(yīng)注意排除裂縫中的空氣，后一個(gè)灌漿管為排氣孔，不得堵死，以免影響空氣排放。

7、養(yǎng)護(hù)：注漿結(jié)束后，注漿部位應(yīng)維持水養(yǎng)護(hù)7d以上。地聚合物注漿料驗(yàn)收




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