錨桿鉆車的主要工作方式是鉆箱沿著鉆架的主體軌道做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)鉆桿的打孔過程。鉆箱在運(yùn)動(dòng)過程中相對(duì)于鉆架主體做摩擦運(yùn)動(dòng)，由于鉆架受偏載力，導(dǎo)致導(dǎo)向板在運(yùn)動(dòng)過程中受力不均勻，經(jīng)常出現(xiàn)楔形現(xiàn)象。通過對(duì)導(dǎo)向板材料能的分析，找到影響導(dǎo)向板磨損過快的主要原因。1、貴州安順附近鉆架運(yùn)動(dòng)鉆架是錨桿鉆車的主要工作機(jī)構(gòu)，依靠液壓泵提供的動(dòng)力來推動(dòng)液壓油缸升降和帶動(dòng)鉆箱旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鉆桿的鉆孔和錨桿的安裝。鉆架工作時(shí)，首先通過手動(dòng)換向閥將鉆架主體中的支撐柱油缸升起，支撐柱油缸帶動(dòng)鉆架的頂板升起，將要鉆孔的頂板區(qū)域保護(hù)起來，起避免巷道頂板局部垮落和穩(wěn)定鉆架的作用。操作第2個(gè)手動(dòng)換向閥，將液壓泵提供的動(dòng)力供給油缸升起，液壓油缸帶動(dòng)鉆架主體向上運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)操作該手動(dòng)換向閥，使液壓油進(jìn)入二級(jí)油缸來帶動(dòng)鏈傳動(dòng)裝置中的倍增機(jī)構(gòu)和鉆箱向上運(yùn)動(dòng)，通過第3個(gè)手動(dòng)換向閥實(shí)現(xiàn)鉆箱的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并可通過調(diào)速閥來調(diào)整鉆箱的進(jìn)給速度，以實(shí)現(xiàn)鉆桿勻速的鉆孔過程。其中使用到2級(jí)倍增推進(jìn)機(jī)構(gòu)，能夠很好地解決由于頂板高度限制而鉆架原始體積不能太大情況下鉆孔的問題，實(shí)現(xiàn)了“一次成孔”。在鉆架運(yùn)動(dòng)過程結(jié)束時(shí)，鉆架主體上的潤滑裝置為導(dǎo)向板和鉆架主體之間提供液壓油潤滑，但是少量的液壓油不足以供整個(gè)軌道進(jìn)行潤滑，而且鉆架工作的環(huán)境特別惡劣，鉆桿鉆孔過程中會(huì)產(chǎn)生的大量粉塵和煤灰不同程度附著在鉆架主體表面軌道。當(dāng)鉆箱沿著鉆架主體軌道上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向板和鉆架主體軌道之間會(huì)有大量的污染磨粒進(jìn)入；同時(shí)在板和鉆架主體軌道之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生大量的金屬磨粒，金屬磨粒和污染物磨粒同時(shí)影響著鉆架的導(dǎo)向板。大量不規(guī)則的磨粒在鉆箱運(yùn)動(dòng)過程時(shí)會(huì)在導(dǎo)向板的接觸表面上產(chǎn)生大量的凹痕和梨溝，同時(shí)也加速了導(dǎo)向板的磨損復(fù)合耐磨鋼板。

摩擦磨損性能一直是耐磨復(fù)合材料性能研究的核心內(nèi)容。研究內(nèi)容除制備工藝、貴州安順附近合金種類、貴州安順附近增強(qiáng)顆粒種類及加入量、貴州安順附近試驗(yàn)載荷、貴州安順附近磨損速度、貴州安順附近對(duì)磨副材質(zhì)等對(duì)耐磨涂層摩擦磨損性能的影響規(guī)律外, 還涉及涂層中硬質(zhì)顆粒與合金之間的相互作用, 以及涂層與被涂覆表面的相互作用。但耐磨復(fù)合鋼板在使用過程中也存在一些亟待解決的問題, 如復(fù)層涂層與基層復(fù)合時(shí)如何在實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合的同時(shí)不形成界面脆性相, 在經(jīng)歷熱震時(shí), 如何避免因膨脹系數(shù)差別而出現(xiàn)的分層現(xiàn)象等。除了以上問題之外, 目前金屬復(fù)合板研究發(fā)展的方向主要集中在結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、貴州安順附近界面控制、貴州安順附近評(píng)價(jià)以及板型質(zhì)量控制等方面。另外, 開發(fā)復(fù)合材料成分、貴州安順附近組織、貴州安順附近工藝與性能關(guān)系相關(guān), 仿真軟件成為復(fù)合板研發(fā)的必然趨勢(shì)。復(fù)合耐磨鋼板