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常用的公路盆式橡膠支座型號有：GPZ盆式橡膠橡膠支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡膠橡膠支座(依據GT391-1999) ,GPZ(KZ)盆式橡膠支座等幾個系列。盆式橡膠支座的衍生品種類很多，比如 QPZ盆式橡膠橡膠支座、KPZ系列盆式橡膠支座、彈性減震球型鋼支座、自調高盆式橡膠支座等。 盆式橡膠支座采用不銹鋼板與聚四氟乙烯滑板間的平面滑移作為支座的滑移面，具有摩擦系數低、承載能力大、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強的特點。采用密封的橡膠不但大大提高了支座的承載能力及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉動性能及良好的緩沖性能。 GPZ(II)標準系列中，在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值不大于支座總高度的2% ，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.5％，支座殘余變形不超過總變形量的5％。加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數zui小取0.03.;加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數zui小取0.06。



公路橋梁II型盆式橡膠支座水平力：一個縱向水平力制動力——從上部結構，風荷載。水平力——離心力從上部結構，風荷載。3，橋梁抗震區(qū)：根據設計地震烈度，根據規(guī)格和組合計算。2，設計和計算的板式橡膠支座設計計算包括確定橡膠軸承，橡膠支座壓縮檢查偏轉和校核計算抗滑穩(wěn)定橡膠軸承。1（1）確定的規(guī)模，橡膠軸承，橡膠軸承平面尺寸的板式橡膠支座橡膠板平面尺寸的抗壓強度與底梁和墩頂混凝土局部承壓強度是由一般的橡膠軸承，抗壓強度控制設計。（2）確定的厚度，橡膠支座梁因溫度變化和其他因素，預計將產生 縱向水平位移是通過橡膠板剪切變形的?？偤穸群蜋M向位移之間滿足關系。公路橋梁II型盆式橡膠支座撓度梁荷載撓度，梁端會出現(xiàn)旋轉，但不允許用橡膠支座空隙現(xiàn)象。偏轉束角，橡膠軸承表面會產生不均勻的壓縮變形，另一端，平均壓縮變形，根據材料力學公式計算，該橡膠支座與梁底部分無效，橡膠軸承是軸承的一種。




在使用荷載作用下盆環(huán)承壓，且數值不大。由予鋼盆中橡膠側向力的作用，盆環(huán)理應受拉，但由于支承混凝土的彈性壓縮，使盆式橡膠支座發(fā)生病底狀變形因而使盆環(huán)受壓。這種變形使盆環(huán)產生預壓應力，可抵消部分盆環(huán)拉應力，對盆環(huán)受力是有利的。當將這些支座直接支承在鋼墊板上加壓時，盆環(huán)應力也列于表4—7。此時支座處于剛性支承狀態(tài)，益環(huán)上的應力有拉有壓，即使有的支座盆環(huán)上產生壓應力，但數值上遠小于彈性文承者。在剛性支承條件下，盆環(huán)仍產生壓應力的原因有以下可能，一方面由于盆式橡膠支座的韌始狀態(tài)盆底可能不平，因而承壓時，由支座盆底的變形，會引起盆環(huán)受壓。另一方面支座承壓時，支座鋼盆上的荷載由橡膠面擴展到支座底面，盆底反力對盆環(huán)產生彎曲應力，使岔環(huán)上口承壓。



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