目前經(jīng)過一年多的的供給側(cè)改革和化解落后產(chǎn)能工作，已經(jīng)削減了近一億噸的落后產(chǎn)能，但是目前的產(chǎn)能還有11億噸多，無縫鋼管鋼鐵的需求量8億，出口一億噸，還有將近2億噸的過剩產(chǎn)能需要淘汰，這還不包括0.8億噸的地條鋼非法產(chǎn)能。明年將開展第二輪中央環(huán)保督察環(huán)保部日前表示，2019年將謀劃開展第二輪中央環(huán)保督察。此前，從2015年底至2017年底，我國已經(jīng)對31個省（區(qū)、市）完成了 輪中央環(huán)保督察全覆蓋，切實推動了地方環(huán)保工作，解決了一大批突出環(huán)境問題。環(huán)保部：鋼鐵項目環(huán)評抽查比不低于10%日前，環(huán)保部印發(fā)了《關(guān)于強化建設(shè)項目環(huán)境影響評價事中事后監(jiān)管的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），針對《實施意見》制定目的、內(nèi)容等問題，環(huán)保部環(huán)境影響評價司有關(guān)負責人表示，《實施意見》要求，審慎下放石化化工、有色、鋼鐵、造紙等環(huán)境影響大、環(huán)境風險高項目的環(huán)評審批權(quán)。同時，《實施意見》提出，每年抽查石油加工、化工、有色金屬冶煉、水泥、造紙、平板玻璃、鋼鐵等重點行業(yè)建設(shè)項目數(shù)量的比例不低于10%。寶鋼新日鐵自動化改造項目將開工2月6日，中冶寶鋼技術(shù)中標寶鋼新日鐵汽車板精整機組入出口自動化改造項目，迎來2018年技改項目開門紅。本次改造點多面廣，時間跨度長，施工工期474天，主要改造內(nèi)容利用機組定修在線停機時間完成。改造后，將實現(xiàn)由人工到自動化的轉(zhuǎn)變，人工操作帶來的隱患。

無縫鋼管網(wǎng)架與輕鋼結(jié)構(gòu)是區(qū)別，網(wǎng)架桿件只受拉力或壓力。既然只受軸向力，那么具體位置就應(yīng)該沒有關(guān)系。
對于網(wǎng)架來說：規(guī)范里確實要求了一個構(gòu)件的拼接次數(shù)，只允許一次，并且限用于壓桿。但不記得有規(guī)定拼接位置，在實際工程實例中，我也見過在任意位置拼接的桿件。但個人覺得用于拉桿也沒有問題，因為焊縫強度一般都高于母材強度，在拉伸試驗中也能證明這一點，斷開的位置永遠都是母材，而不是焊縫引用資料原文：《網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ61-2003（J258-2003）第6.2.2條
對接焊縫可放在受壓桿件及壓彎桿件。采用對接時，焊縫均應(yīng)進行無損探傷檢驗，且每根桿件只允許有一條對接焊縫。對接桿件總數(shù)不應(yīng)超過桿件總數(shù)的20%，并不得集中布置。對于輕鋼結(jié)構(gòu)來說，引用相關(guān)資料如下：在所有的吊車梁標準圖中，都有規(guī)定“翼緣和腹板的工廠拼接接頭不應(yīng)設(shè)在同一截面內(nèi)，應(yīng)錯開>=200mm，鋼結(jié)構(gòu)吊車梁翼緣和腹板拼接位置應(yīng)設(shè)在離支座1/3L~1/4L之間”
就是把拼接接頭位置設(shè)置在彎矩小的位置。