澳門(mén)汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國(guó)鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開(kāi)發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、澳門(mén)本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、澳門(mén)本地懸掛、澳門(mén)本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，澳門(mén)汽車大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國(guó)鋼研，希望把第三代澳門(mén)汽車鋼板的樣品拿到美國(guó)去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過(guò)，便開(kāi)始大規(guī)模使用。

澳門(mén)汽車大梁板發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)多種成形技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用為了更好地利用材料強(qiáng)度, 減輕車身重量,降低生產(chǎn)成本, 在汽車板深加工領(lǐng)域開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了多種成形技術(shù)。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術(shù)在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應(yīng)用的趨勢(shì)。以世界澳門(mén)汽車板組織牽頭的未來(lái)鋼質(zhì)汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項(xiàng)目為例, 在這個(gè)項(xiàng)目的第2 階段, 主要是完成車型的設(shè)計(jì)方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、澳門(mén)附近汽車大梁板激光拼焊板或者預(yù)裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn), 也可以采用熱沖壓、澳門(mén)附近輥壓(冷彎成形)、澳門(mén)附近液壓(內(nèi)高壓成形)工藝生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案, 減重效果、澳門(mén)附近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、澳門(mén)附近生產(chǎn)成本, 甚至溫室氣體排放量都會(huì)有所不同。澳門(mén)汽車板生產(chǎn)廠家, 也應(yīng)該積極介入到深加工領(lǐng)域, 將材料與成形工藝相結(jié)合, 為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的解決方案。

澳門(mén)汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為澳門(mén)熱軋鋼板、澳門(mén)冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、澳門(mén)低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、澳門(mén)普通澳門(mén)高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、澳門(mén)BH鋼、澳門(mén)含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。澳門(mén)汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、澳門(mén)冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、澳門(mén)低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、澳門(mén)普通澳門(mén)高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、澳門(mén)BH鋼、澳門(mén)含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)澳門(mén)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等