廣西百色汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質、廣西百色同城不同厚度、廣西百色同城不同涂層的鋼材、廣西百色同城不銹鋼材、廣西百色同城鋁合金材等進行拼合、廣西百色同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術, 可以根據結構零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結構剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。廣西百色汽車大梁板激光拼焊技術成為汽車輕量化主要技術手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內板、廣西百色同城前后縱梁、廣西百色同城側圍、廣西百色同城底板、廣西百色同城車門內側的A、廣西百色同城B、廣西百色同城C 立柱、廣西百色同城輪罩及行李箱內板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術已經廣泛應用于制造車身結構零部件, 如引擎蓋板、廣西百色同城B柱、廣西百色同城車身底盤、廣西百色同城馬達間隔導軌、廣西百色同城中間立柱內板、廣西百色同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、廣西百色同城寶馬、廣西百色同城大眾、廣西百色同城通用等車型。廣西百色汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現任意位置的拼接、廣西百色同城不同材料的拼接。廣西百色汽車大梁板連續(xù)變截面技術的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質量好, 生產效率高, 成本低。

廣西百色汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，廣西百色汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現汽車輕量化有效、廣西百色同城可靠性高、廣西百色同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、廣西百色同城優(yōu)化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、廣西百色同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著廣西百色汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、廣西百色同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的廣西百色汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、廣西百色同城第二代、廣西百色同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、廣西百色同城生產成本高的不足，以強度高、廣西百色同城吸能性強、廣西百色同城塑性適中、廣西百色同城冶金性能穩(wěn)定、廣西百色同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代廣西百色汽車大梁板汽車鋼。

廣西百色汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了廣西百色高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 廣西百色汽車大梁板如前、廣西百色本地后門左右防撞桿(梁)、廣西百色本地前、廣西百色本地后保險杠、廣西百色本地A 柱加強板、廣西百色本地B 柱加強板、廣西百色本地C 柱加強板、廣西百色本地地板中通道、廣西百色本地車頂加強梁等得到廣泛應用。