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【15153425225】、【15153425225】。 廣西壯族自治區(qū),百色市 清雍正七年（1729年），分田州土州地設(shè)廳制，遷思思府理苗同知駐百色，翌年建城。百色市是滇、黔、桂三?。▍^(qū)）交界的交通樞紐和物資集散地，是大西南出海通道進(jìn)入廣西腹地的咽喉城市，具有“東靠西聯(lián)，承東啟西”的特殊區(qū)位優(yōu)勢；百色是全國生態(tài)型鋁產(chǎn)業(yè)示范基地、“中國旅游城市”、“全國雙擁模范城”、“園林城市”、“衛(wèi)生城市”、“森林城市”、“中國芒果之鄉(xiāng)”、廣西區(qū)域消費(fèi)中心城市培育建設(shè)試點(diǎn)城市。。百色人文底蘊(yùn)深厚，歷史文化、山水生態(tài)和紅色旅游資源豐富，布洛陀、北路壯劇、壯族民歌、壯族織錦技藝、壯族嘹歌、瑤族銅鼓舞、壯族獅舞被列入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄；百色是珠江上游重要生態(tài)屏障之一，也是中國面向東盟開放合作的前沿和窗口；是一個(gè)集革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)、大石山區(qū)、水庫移民區(qū)“五區(qū)一體”的特殊區(qū)域，是“芒果之鄉(xiāng)”和重要的鋁工業(yè)基地。
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教你如何水箱中冒氣泡問題
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)組水箱中冒氣泡，一般是氣缸中的高壓氣體竄入冷卻水道造成的。竄氣的原因及排除方法如下。
一、未按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒壓緊，高壓燃?xì)饩蜁?huì)竄入水道。應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。
二、氣缸墊使用時(shí)間過長，被沖壞或燒損，密封性變差，造成漏氣。要更換新氣缸墊。
三、缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應(yīng)磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
四、裝配不當(dāng)，造成缸套臺(tái)肩處斷裂而竄氣。按規(guī)定方法換新缸套。
五、缸套臺(tái)肩高度不夠或機(jī)體上臺(tái)肩孔深度過大，造成缸套裝入機(jī)體后，凸出機(jī)體平面高度不夠，甚至下陷，燃?xì)饩蜁?huì)從臺(tái)肩處竄入水道。因此，裝配前應(yīng)試裝，檢查凸出量，并保證其在允許范圍內(nèi)。
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)組油位過高過低分別如何處理
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)油位過高。油位因油溫升高而高出 油位線，有時(shí)甚至出現(xiàn)油位到頂而看不到油位的情況。星光認(rèn)為油位過高的原因可能是：變壓器冷卻器運(yùn)行不正常，使變壓器油溫升高，油受熱膨脹，造成油位上升；變壓器加油時(shí)油加較多，一旦環(huán)境溫度明顯上升，會(huì)引起油位過高。如果油位過高是因冷卻器運(yùn)行不正常引起，星光建議用戶應(yīng)檢查冷卻器表面有無積灰堵塞，油管上、下閥門是否打開，管道有否堵塞，風(fēng)扇、潛油泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常合理，冷卻介質(zhì)溫度是否合適，流量是否足夠。如果油位過高是因加油過多引起，應(yīng)放油至適當(dāng)高度，若油位看不到，應(yīng)判斷哪里為確切 油位線，再放油至適當(dāng)高度。
油位過低。當(dāng)變壓器油位較當(dāng)時(shí)油溫對應(yīng)的油位顯著下降，油位在 油位線以下或看不見時(shí)，應(yīng)判斷為油位過低。造成油位過低的原因可能是：變壓器漏油；變壓器原來油位不高，遇有變壓器負(fù)荷突然下降或外界環(huán)境溫度明顯降低時(shí)，使油位過低；強(qiáng)油水冷變壓器油流入冷油器時(shí)間較長，也會(huì)使油位過低。油位過低，會(huì)造成輕瓦斯保護(hù)動(dòng)作，若為浮子式繼電器，還會(huì)造成重瓦斯保護(hù)跳閘。嚴(yán)重缺油時(shí)，變壓器鐵芯和繞組會(huì)暴露在空氣中，這不但容易受潮降低絕緣能力，而且可能造成絕緣擊穿。因此，變壓器油位過低或油位明顯降低，應(yīng)盡快補(bǔ)油至正常油位。如因漏油嚴(yán)重使油位明顯降低，應(yīng)禁止將瓦斯保護(hù)由跳閘改為信號(hào)，漏油，并使油位恢復(fù)正常。若大量漏油，油位低至氣體繼電器以下或繼續(xù)下降，應(yīng)立即停用該變壓器。
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)排放污染物的控制有哪些措施
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)的CO和HC排放量相對汽油機(jī)來說要少得多，但NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級，而微粒和碳煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。因此，廣西百色柴油發(fā)電機(jī)的排放控制，重點(diǎn)是NOx與微粒，其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善廣西百色柴油發(fā)電機(jī)燃燒過程是完全一致的，不過NOX排放往往與之矛盾，這就為廣西百色柴油發(fā)電機(jī)的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機(jī)排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決，而廣西百色柴油發(fā)電機(jī)排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中，目前尚無成功的催化劑可用，如何在保持廣西百色柴油發(fā)電機(jī)良好性能的同時(shí)減少NOx的生成，是目前面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
廣西百色柴油發(fā)電機(jī)造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。廣西百色柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，平均過量空氣系數(shù)一般都在1.3以下，如果達(dá)到理想的混合，碳煙是不可能生成的，NOx的生成也不會(huì)很多。但混合不好導(dǎo)致局部缺氧，使碳煙大量生成。所以，廣西百色柴油發(fā)電機(jī)的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù)，防止局部在超過0.9（這有利于NOx生成）和低于0.6（這有利于碳煙生成），做到油、氣、室（燃燒室）三者的 匹配，這是降低廣西百色柴油發(fā)電機(jī)排放為常見和治本的措施。
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