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以下是:廣西百色鋼軌鋼管出口自主研發(fā)的圖文介紹

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鋼軌鋼管出口自主研發(fā)



據(jù)了解，在線余熱淬火是鋼軌熱處理的一種，它是在鋼軌完成熱軋后，利用鋼軌本身具有的熱能而完成熱處理的新工藝。而此前，軌梁廠一直采取離線電加熱淬火的方式實現(xiàn)鋼軌的熱處理，二次加熱增加了鋼軌的生產(chǎn)成本。2011年下半年，計劃啟動鋼軌余熱在線熱處理生產(chǎn)線項目。
  從2012年2月開始，經(jīng)過多次交流達成協(xié)議，采用噴風(fēng)加噴霧冷卻的熱處理工藝，設(shè)計鋼軌在線余處理生產(chǎn)線。這種新的熱處理方式可有效改善鋼軌組織、細化晶粒，硬度和韌性，延長鋼軌使用壽命，鋼軌質(zhì)量，可使包鋼鋼軌更加適應(yīng)鐵路高速化、重載化的發(fā)展趨勢。
    此次，包鋼“高寒缺水區(qū)礦產(chǎn)綠色綜合”科技項目，因其對氣候寒冷、水資源匱乏的特殊地區(qū)實現(xiàn)礦產(chǎn)資源綠色具有重要意義，以及對拓寬、乃至全球礦產(chǎn)具有的重要意義，成為2014年度 科學(xué)獎有力的“競獎選手”。

2014年伊始，包鋼軌梁廠新產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)快速起步，其中，被譽為“軌中”的槽型鋼軌的格外引人注目。目前試軋工作正穩(wěn)步推進。槽型鋼軌屬城市軌道軌，是鋼軌中軋制難度的品種。在軌梁廠見到槽型鋼軌樣品，與普通鋼軌相比，這種鋼軌的軌頭上有一個不對稱的槽，形狀復(fù)雜，因此被冠以“軌中”美譽。

 




在中俄同江鐵路界河橋的奠基儀式上這樣說道：“中俄同江鐵路大橋的建設(shè)是新的一年中俄兩國關(guān)系繼續(xù)向前發(fā)展的標志性成果，對于密切中俄兩國鐵路合作、促進鐵路共同發(fā)展，對于改善口岸運輸條件、擴大內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，對于促進雙方經(jīng)貿(mào)互利共贏具有重大意義。
  ”哈爾濱鐵路局貨運中心副劉漢玉告訴?！眲h玉副心滿滿的向介紹說。”經(jīng)過一年多調(diào)試運行，常態(tài)化運行“中歐班列”已經(jīng)得到了客商的多數(shù)認可，滿洲里提供的進出口貨物單據(jù)上，類似寶馬、大眾等知名的歐洲汽車品牌的配件貨物都在其中。
  “中歐班列開行以來，進出口貨物主要以汽車配件、建材、家具和電子原件為主，到達 主要以德國、、烏克蘭和捷克斯洛伐克等歐洲 為主?！睗M洲里袁金龍向介紹說。在哈爾濱鐵路局的重點打造下，中俄鐵路東部大通道已經(jīng)初具規(guī)模，兩年之后，中俄同江鐵路大橋?qū)⑼ㄜ囘\行，屆時，黑龍江省將擁有三個對俄進出口鐵路通道，一條縱貫東北連接歐亞的鋼軌“絲綢之路”將正式形成。
  8月PMI顯示當前鋼市整體依然低迷，在供強需弱的格局之下，業(yè)內(nèi)預(yù)計鋼市“金九”好轉(zhuǎn)的預(yù)期恐難實現(xiàn)。不過，與此同時，行業(yè)見底因素正在增多，隨著國內(nèi)“穩(wěn)增長”的效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，后期經(jīng)濟運行的性有望增加。接受報采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，目前鋼廠在利潤驅(qū)動下開工率維持高位，而需求端仍顯現(xiàn)弱化跡象，供需矛盾有所激化，加之鋼廠去庫存壓力，后期有可能再度降低，鋼市“金九”行情恐難再現(xiàn)。
  鋼鐵業(yè)扭轉(zhuǎn)慘淡局面今年以來，伴隨著資金涌入、鐵礦石產(chǎn)能急劇攀升，礦價一改以往“易漲難跌”



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