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重慶巴南公路下沉注漿三個(gè)月后測試強(qiáng)度增加到100KPa,在試驗(yàn)路堤4m高的下面,石灰攪拌樁的設(shè)計(jì)間距為1.0-1.2m,樁長10m,經(jīng)現(xiàn)場測試的沉降曲線表明,用石灰攪拌樁加固的重慶巴南地基沉降減少了大約60%,其沉降量為20-25m。 設(shè)計(jì)計(jì)算值與實(shí)測值吻合較好,4生石灰劑量對石灰攪拌樁強(qiáng)度的影響圖2表示不同的生石灰劑量對各種土的單軸抗壓強(qiáng)度的影響,在同一生石灰含量的條件下,不同的土類具有明顯不同的抗壓強(qiáng)度,根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)表明:(1)當(dāng)生石灰含量在6%-18%的范圍內(nèi)變化時(shí)。 石灰攪拌樁仍保持原來土壤的特性,(2)不同土性的石灰粉滲入量各有佳滲人量區(qū)間,大于或小于這一區(qū)間的滲入量,都得不到經(jīng)濟(jì)的加固效果,生石灰的膨脹力與生石灰的含量成正比,但膨脹應(yīng)力的大小,則與生石灰有效氧化鈣含量。 約束力的大小和方向,熟化的快慢有關(guān),如采用有效氧化鈣含量為85%-89%的生石灰,讓其在似約束的條件下熟化,測得其軸向膨脹應(yīng)力高可達(dá)11.6MPa,隨著周圍約束的放松,軸向膨脹應(yīng)力急劇減少,膨脹力所做的功已轉(zhuǎn)化為周圍土的變形位能而趨于衡。



對該段重慶巴南公路下沉注漿進(jìn)行加固處理,增強(qiáng)重慶巴南地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見圖一,工程地質(zhì)條件:根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告,隧道開挖深度范圍內(nèi)的土體工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件如下:1)工程地質(zhì)條件:填土層:雜填土1層:雜色。 以建筑垃圾為主,中下密度,素填土2層:黃褐色,以粉土,粉質(zhì)粘土為主,中下密度,該層厚度為1.0~2.5m,粉土層:褐黃~灰黃色,結(jié)構(gòu)較好,可塑~硬塑,厚度為2.5~4.3m,粉質(zhì)粘土層:淺灰~褐黃色,結(jié)構(gòu)較好。 可塑~硬塑,夾粉土1層透鏡體,厚度為6.7~7.9m,2)水文地質(zhì)條件:根據(jù)勘察報(bào)告,隧道開挖深度影響范圍內(nèi),存在上層滯水,含水層為粉土層,靜止水位埋深為1.6~2.78m,主要為大氣降水,管線滲漏,施工方案設(shè)計(jì)(一)。 施工目的本工程主要以改善地層松散的性狀為目的,以及止水,使隧道頂部及側(cè)面增加抗壓強(qiáng)度和粘結(jié)性,實(shí)現(xiàn)加固目的,保證隧道掘進(jìn)時(shí),拱頂土體不產(chǎn)生塌落從而保證暗挖施工順利進(jìn)行和施工,(二),施工方法選擇:本工程采用雙重管無收縮注漿工法。




重慶巴南公路下沉注漿以期達(dá)到良好的效果,車站過雨水管溝的施工方法在車站結(jié)構(gòu)上方有兩條雨水管線,分別是位于車站結(jié)構(gòu)右線上方的Ф700雨水管和車站中部的Ф1050雨水管,在降水過程中車站主體上方多處滲漏,滲漏處有泥砂,泥漿流出。 為了隱患,保證主體結(jié)構(gòu)扣拱施工的正常進(jìn)行,對超出車站兩端各50m范圍內(nèi)(長約300m)對車站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通,堵漏處理,3.1施工工藝針對工程實(shí)際情況擬配備施工經(jīng)驗(yàn)豐富。 有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的技工來完成施工,施工工藝可分成以下四步完成:1)清泥:人工采用自治的工具,進(jìn)入管將管內(nèi)沉積的污泥清出,由于此管內(nèi)污泥多年沉淀,可能造成淤泥已經(jīng)硬化,所以人員必須使用小型鍬鎬來挖除淤泥,但將泥運(yùn)出卻十分困難。 所以使用曾經(jīng)用過的自治工具將泥運(yùn)出,2)基層清理:負(fù)責(zé)泥水,清刷基面,剔除松散破壞部位,剔鑿管口,烘干創(chuàng)面,并作出標(biāo)記,3)基層維修:針對不同破壞情況,采用不同的方法,分層分部位維修創(chuàng)傷面,4)養(yǎng)護(hù):養(yǎng)護(hù)新修好的機(jī)面。


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