鋁合金門窗八大優(yōu)勢和六個(gè)質(zhì)量指標(biāo)----鋁合金門窗八大優(yōu)勢：一：質(zhì)輕、強(qiáng)度高。鋁合金材料多是空芯薄壁組合斷面，方便使用，減輕重量，且截面具有較高的抗彎強(qiáng)度，做成的門窗變形小，耐用。二：密閉性能好。密閉性能是門窗的重要性能指標(biāo)，鋁合金門窗較之普通木門窗和鋼門窗，其氣密性、水密性和隔音性能均佳。鋁合金門窗本身，其推拉門窗比平開門窗的密閉性稍差，因此推拉門窗在構(gòu)造上加設(shè)了尼龍毛條，以增強(qiáng)其密閉性能，達(dá)到日常使用更高要求。三：耐腐蝕性強(qiáng)，使用維修方便。鋁合金門窗不銹蝕，不退色，表面不需要涂漆，維修費(fèi)用少。四：強(qiáng)度高，剛度好，堅(jiān)固耐用。五：使用價(jià)值高。在建筑裝飾工程中，特別是對于高層建筑、次的裝飾工程，如果從裝飾效果、空調(diào)運(yùn)行及年久維修等方面綜合權(quán)衡，鋁合金門窗的使用價(jià)值是優(yōu)于其它種類門窗。六：不褪色，易于保養(yǎng)。鋁合金門窗不需要涂漆，不褪色、不脫落，表面不需要維修。七：開閉輕便靈活，無噪音。八：造型美觀，可有多種顏色。鋁型材表面處理技術(shù)多樣化，可滿足不同人不同的審美所需。鋁合金門窗的六個(gè)質(zhì)量指標(biāo)：一、厚度：鋁合金推拉門有75系列、85系列兩種，住宅內(nèi)部的鋁合金推拉門用75系列即可。系列數(shù)表示門框厚度構(gòu)造尺寸的毫米數(shù)。鋁合金推拉窗有60系列、65系列。系列選用應(yīng)根據(jù)窗洞大小及當(dāng)?shù)仫L(fēng)壓值而定。用作封閉陽臺的鋁合金平開窗應(yīng)不小于60系列。二、強(qiáng)度：抗拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到每平方米毫米157牛頓，屈服強(qiáng)度要達(dá)到每平方毫米108牛頓。選購時(shí)，可用手適度彎曲型材，松手后應(yīng)能復(fù)原狀。三、色度：同一根鋁合金型材色澤應(yīng)一致，如色差明顯，即不宜選購。四、平整度：檢查鋁合金型材表面，應(yīng)無凹陷或鼓出。五、光澤度：鋁合金門窗避免選購表面有開口氣泡(白點(diǎn))和灰渣(黑點(diǎn))，以及裂紋、毛刺、起皮等明顯缺陷的型材。六、氧化度：氧化膜厚度應(yīng)達(dá)到10米。選購時(shí)可在型材表面輕劃一下，看其表面的氧化膜是否可以擦掉。

         鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一，除了鋁合金門窗外，zui常見鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙?。人人都喜歡鋁合金輪轂，但是知道鋁合金輪轂來由的人卻是少之又少，所以今天我們就來簡單說一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠，外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛。而賽車運(yùn)動(dòng)所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂，因此早在1920年，賽車設(shè)計(jì)師哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制作鋁合金輪轂的想法，并為此申請了概念 ?？上У氖怯捎诜N種原因，他并未制作任何鋁合金輪轂。但是，布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）十分中意這一創(chuàng)意，并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計(jì)的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓，并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來說，簧下質(zhì)量越低，慣性矩越小，操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì)，這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對于早期長達(dá)幾小時(shí)甚至幾天的賽車比賽來說，鋁合金輪轂無疑是給車手疊了一層“buff”，這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過，鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎(jiǎng)賽上，布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車上，該輪轂由8個(gè)扁平輻條，一個(gè)可移動(dòng)的輪緣和一個(gè)集成的制動(dòng)鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品，一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來得這么快。當(dāng)日大獎(jiǎng)賽上，所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車都沒有完成比賽。原因是賽車使用的輪胎并沒有采用正確地硫化處理，導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動(dòng)中飛了出去。但問題是出在輪胎上，對于鋁合金的輪轂影響不大，所以埃托雷布加迪依舊對自己的輪轂創(chuàng)新充滿心。在接下來的幾年里，埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂，還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車設(shè)計(jì)了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說，車輪的空氣流動(dòng)性越好，渦流越低，對于車輪的設(shè)計(jì)就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的，對于空氣動(dòng)力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車對于制動(dòng)器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車運(yùn)動(dòng)中，制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散，而扁平化與開放式的輪轂設(shè)計(jì)剛好可以滿足這一點(diǎn)。為此，埃托雷布加迪開始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型，并順手注冊了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對于車輪中心”等 。值得一提的是，這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過是他個(gè)人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時(shí)起，多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來，布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局，這種布局更加穩(wěn)定，能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在，鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說了。想成為一家立足于世界的車企，著眼于未來必不可少，很顯然，布加迪做到了，布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。