通常而言，電池回收包分為電池模組和電池箱體兩部分，其中電池模組置于電池箱體。 因此要提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程，需要電池包輕量化。選用電池模組，優(yōu)勢是一旦任何一個(gè)電池模組出現(xiàn)故障或者短路，就可以**更換單個(gè)模組，方便和節(jié)省后期維護(hù)成本。 電池模組的主要作用 1）電池模組的主要作用是連接、固定和保護(hù)； 2）各個(gè)模組獨(dú)立管理部分的電芯，有助于溫度控制、防止熱失控傳播。 3）模組能夠有效降低電池包售后維修的難度與成本。由于電池包系統(tǒng)中擁有多個(gè)獨(dú)立的模組塊，任何一個(gè)模組出現(xiàn)故障或者短路，能夠**更換該模組單元，方便快捷且節(jié)約后期維護(hù)成本。

鋁殼電池回收發(fā)鼓修復(fù) 1：過度放電或過度放電。 2：蓄電池長時(shí)間存放（無電情況下） 4：電解液過少或無電解液 5：電解液比重太高 6：在高溫條件下充電 7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機(jī)酸等污染） 8：蓄電池充電時(shí)加上過大的電流 9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象 10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路 電池?fù)p壞分為物理性損壞和化化學(xué)性損壞，對于物理性損壞可以用*電池修復(fù)機(jī)器進(jìn)行維修，而化學(xué)性損壞有些可以進(jìn)行電瓶翻新，但也有的直接就報(bào)廢了。 這些修復(fù)方法為： 1、 重新配組。整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對電池進(jìn)行充放電檢測，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。 2、 補(bǔ)水。對使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個(gè)過充電對提高電池容量是有好處的。 3、 硫化。采用“科帝”電池修復(fù)設(shè)備，對電池進(jìn)行硫化的處理。 4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是了電池硫化的可能性。 5、 綜合修復(fù)方法。 對電池采用定期檢驗(yàn)，及時(shí)除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、重新配組。