發(fā)電機(jī)的潤滑系統(tǒng) 潤滑系的基本任務(wù)就是將機(jī)油不斷地供給零件的摩擦表面，減小零件的摩擦和磨損。流動的機(jī)油可以摩擦表面上的磨等雜質(zhì)，并冷卻摩擦表面。氣缸壁和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密封性。此外，機(jī)油還可以防止零件生銹。 所有康明斯柴油機(jī)均采用綜合潤滑系統(tǒng)，對工作負(fù)荷大。運(yùn)動速度高、工作條件很差的摩擦表面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸承等均需要一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦表面間隙中，方能形成油膜保證潤滑，這就是壓力潤滑。其他如活塞與氣缸壁、配氣機(jī)構(gòu)的凸輪等則利用運(yùn)動零件激濺起來的油滴或油霧來進(jìn)行潤滑，這種潤滑方式為飛濺潤滑。其他輔助機(jī)構(gòu)零件，如風(fēng)扇、水泵軸和柴油機(jī)軸等則采用定期加注潤滑劑的方式來進(jìn)行潤滑。 一、潤滑系的組成及作用 1）機(jī)油泵、輸油管。吸油管和機(jī)油盤。它們的作用是將機(jī)油吸取加壓后送往各潤滑部位進(jìn)行潤滑。康明斯柴油機(jī)的大部分潤滑油道。油管設(shè)計(jì)在氣缸體、氣缸蓋的內(nèi)部。這種內(nèi)部油道不易損壞和泄漏，可靠性好。 2）機(jī)油濾清裝置，包括機(jī)油粗濾器（全流濾油器）、機(jī)油細(xì)濾器（旁流濾油器）。用來循環(huán)機(jī)油中所含的各種雜質(zhì)，保證潤滑系統(tǒng)正常工作。 3）機(jī)油冷卻裝置即具有冷卻器，用來冷卻機(jī)油，防止因機(jī)油溫度過高和機(jī)油粘度降低而失去潤滑作用，使柴油機(jī)不能正常工作。 4）油壓表、油尺等，用來檢查潤滑系的工作狀況。

國內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的水平，國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別，經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機(jī)組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經(jīng)看到了世界先進(jìn)水平，我們正在追趕世界先進(jìn)水平， 我們將要趕上世界先進(jìn)水平。那么，我們在哪些方面做出了進(jìn)步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的成長經(jīng)歷，分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機(jī)組自動化控制的推動，比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距，緊跟國際自動化控制先進(jìn)模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。 二、回顧發(fā)展歷程，分析國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制現(xiàn)狀 回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個(gè)階段: 1、以時(shí)間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng)，這種模式當(dāng)時(shí)在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌?，突出的弱點(diǎn)是功能簡單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差，終沒有得到用戶的認(rèn)可。 2、用分離電子元器件組成延時(shí)電路和邏輯判斷電路來實(shí)現(xiàn)的自動化系統(tǒng)，這種模式相對于 種模式，有了很大的進(jìn)步， 如果精心設(shè)計(jì)，提高工藝水平，應(yīng)該能取得很好的效果。但是，在那個(gè)企業(yè)大而全的年代，每個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、工藝落后、質(zhì)量無法保證，所以這個(gè)階段延續(xù)時(shí)間也較短。 3、隨著改革開放，國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機(jī)組自動化控制領(lǐng)域的主力，時(shí)至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)相對于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復(fù)雜，需配置轉(zhuǎn)速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴(kuò)展繼電器等器件;造價(jià)相對較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專門為我們這個(gè)行業(yè)而設(shè)計(jì)的，所以以 PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制系統(tǒng)注定是一個(gè)匆匆的過客，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。 4、控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn)，徹底解決了困擾發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域的難題，這即是以專用控制器為核心構(gòu)成的自動化系統(tǒng)，這些專用控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復(fù)雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。 這些專用控制器大多采用了先進(jìn)的微處理器及控制技術(shù)，可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高，同時(shí)，很多參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定，使用起來非常靈活。 目前，我們已經(jīng)處在第四個(gè)階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來越強(qiáng)大的生命力，可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的現(xiàn)狀。

發(fā)電機(jī)組冷卻液不循環(huán)的原因 發(fā)電機(jī)組運(yùn)行負(fù)載時(shí)一定會產(chǎn)生熱量，機(jī)組除了靠風(fēng)扇來散熱，主要還是依耐冷卻系統(tǒng)循環(huán)散熱。一旦冷卻系統(tǒng)發(fā)生不循環(huán)故障則機(jī)組過熱而無法運(yùn)行。 冷卻液不循環(huán)的故障原因有以下幾個(gè)方面： A：柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器故障。 發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動機(jī)燃燒室溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度(85度)完全打開有助于小循環(huán)，如果沒有節(jié)溫器，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會產(chǎn)生溫度報(bào)警; B:柴油發(fā)電機(jī)組散熱器散熱片堵塞或者損壞。散熱風(fēng)扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現(xiàn)象，也可造成循環(huán)不良; C：柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中混有空氣，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環(huán)，這時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查它們的壓力值是否符合規(guī)定，吸氣壓力是 10kpa ，排氣壓力是 40kpa，除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環(huán)的重要原因; D：柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液面過低或不符合規(guī)定。液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環(huán)，冷卻液按 規(guī)定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規(guī)定將會造成管路堵塞，管壁內(nèi)產(chǎn)生銹跡，使冷卻液無法正常循環(huán); E：柴油發(fā)電機(jī)組水泵故障。檢查水泵作用是否良好，如果發(fā)現(xiàn)水泵傳動齒軸磨損過限時(shí)說明水泵已起不到作用，需要更換后才能循環(huán)正常。