柴油發(fā)電機(jī)組零件需要如何的清洗 積存在增壓器零件上的硬質(zhì)積炭用普通溶劑區(qū)是非常困難的，洗滌劑應(yīng)能在不損害金屬材料的情況下硬的沉積物。 1）將所有的零件放在一個(gè)分格的金屬絲吊籃中，這樣，零件就不會(huì)因?yàn)橄嗷ソ佑|而損傷。不要將零件推積在吊籃中。應(yīng)避免損傷所有的精密機(jī)械加工的表面。 2）不得使用化學(xué)溶液或任何類(lèi)型的能使零件損傷的溶劑。僅可使用經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的清洗溶劑。零件也可以用熱肥皂水。酒精或用蒸汽清洗。 3）要是有軟鬃刷清洗零件，決不可使用鋼絲刷或任何其他類(lèi)型的帶有硬毛的刷子。 4）為了由于清洗而掉下的贓物，必須從機(jī)油回油端沖洗軸承殼中的機(jī)油道： ①如果時(shí)間允許，應(yīng)讓零件在準(zhǔn)許的清洗溶劑中浸泡12～24h。 ②完成步驟①后，用泵讓溶劑再次通過(guò)油道以沖出任何松動(dòng)的贓物顆粒。 5）放出清洗溶劑并用蒸汽零件以去除所以的積炭和油脂。 6）吹去多余的水分并用無(wú)水分的壓縮空氣吹干。 7）小心地將零件放到一個(gè)干凈的籃子中，以免損傷和弄臟。

柴油發(fā)電機(jī)組降噪辦法 發(fā)電機(jī)降噪根本的辦法是從聲源著手，采用一些常規(guī)的降低噪聲的技術(shù)；如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等乃是有效的辦法。 1、降低排氣噪聲。排氣噪聲是機(jī)組主要的噪聲源，其特點(diǎn)是噪聲級(jí)高，排氣速度快，治理難度大。采用特制的阻抗型復(fù)合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60 db (a )。 2、降低軸流風(fēng)機(jī)噪聲。降低發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)噪聲時(shí)，必須考慮兩個(gè)問(wèn)題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對(duì)上述兩點(diǎn)，可選用阻性片式消聲器。 3、機(jī)房的隔聲、吸聲處理和機(jī)組隔振 （1）、機(jī)房隔聲。機(jī)組的排氣噪聲和冷卻風(fēng)機(jī)噪聲降低之后，剩下來(lái)的 主要噪聲源是柴油機(jī)機(jī)械噪聲和燃燒噪聲。采用的方法是除必要的與觀察室相連接的內(nèi)墻觀察窗之外，其余窗戶均除去，所有孔、洞要密實(shí)封堵，磚墻墻體的隔聲量要求要40 db (a )以上。機(jī)房門(mén)窗采用防火隔聲門(mén)窗。 （2）、進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)。機(jī)房隔聲處理之后，要解決機(jī)房?jī)?nèi)通風(fēng)散熱問(wèn)題。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)與發(fā)電機(jī)組、排風(fēng)口設(shè)置在同一直線上。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)配以阻性片式消聲器，由于進(jìn)風(fēng)口壓力損失亦在容許范圍之內(nèi)，可以使機(jī)房?jī)?nèi)進(jìn)出風(fēng)量自然達(dá)到平衡，通風(fēng)散熱效果明顯。 （3）、吸聲處理。機(jī)房?jī)?nèi)除地面外的五個(gè)壁面可作吸聲處理，根據(jù)發(fā)電機(jī)組的頻譜特性采用穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)。 （4）、室內(nèi)空氣的交流，機(jī)房的良好隔聲，會(huì)使閉式水冷發(fā)電機(jī)組停機(jī)時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)的空氣得不到對(duì)流，房?jī)?nèi)的高溫亦不能及時(shí)降下來(lái)，可采用低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，再配上阻性片式消聲器就可以解決問(wèn)題。 （5）、機(jī)組隔振。發(fā)電機(jī)組安裝前，應(yīng)嚴(yán)格按廠家提供的有關(guān)資料進(jìn)行隔振處理，避免造成結(jié)構(gòu)聲的遠(yuǎn)距離傳播，并在傳播中不斷幅射空氣聲，無(wú)法使廠界噪聲級(jí)達(dá)標(biāo)。對(duì)因超標(biāo)而要求治理的現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組，必須實(shí)測(cè)機(jī)組附近地面的振動(dòng)情況，如果振感明顯，則先要對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行隔振處理。 在有效的降低噪聲后，為使機(jī)房環(huán)境更加美觀及實(shí)用，通常墻面及吊頂?shù)奈晫油膺€以微孔鋁塑沖孔板裝飾，同時(shí)合理配置照明系統(tǒng)等。

不同類(lèi)型的發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣 控制裝置主要構(gòu)成與工作原理 電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類(lèi)型的電控柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣，但基本原理相似。 傳感器 ①溫度傳感器為掌握柴油機(jī)的熱狀態(tài)，計(jì)算進(jìn)氣量及進(jìn)行排氣凈化處理，需要有能夠連續(xù)、地測(cè)量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類(lèi)很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式、熱電偶式等。目前，柴油機(jī)常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器，其利用對(duì)溫度敏感的電阻，阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)連接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。 ②節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)。其功用是將節(jié)氣門(mén)的位置或開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給電控單元(ECU)，作為電控單元判定柴油機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)型和線性輸出型兩種。開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的內(nèi)部有兩個(gè)觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)。與節(jié)氣門(mén)同軸的接觸凸輪控制兩個(gè)觸點(diǎn)的閉合或斷開(kāi)。當(dāng)柴油機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉，怠速觸點(diǎn)閉合，這時(shí)電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，使全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，這時(shí)電控單元將輸出脈沖寬度長(zhǎng)的電脈沖，以實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì)，由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的各種開(kāi)度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控單元，使其地判定柴油機(jī)的運(yùn)行工況。 ③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點(diǎn)火和噴射信號(hào)源的 缸和各缸壓縮行程上止點(diǎn)信號(hào)。按照信號(hào)產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。 ④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況，所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號(hào)。目前，常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。 二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專(zhuān)用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質(zhì)管，亦稱(chēng)鋯管：管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi)，鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與排氣相通，其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上，為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層，并加有帶槽口的防護(hù)套管。在其接線端有一個(gè)金屬護(hù)套上開(kāi)有一孔，使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當(dāng)鋯管接觸氧氣時(shí)，氧氣透過(guò)多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經(jīng)電子交換成為負(fù)離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)、外表面的氧分子分壓不同，則負(fù)離子濃度也不同，從而形成負(fù)離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時(shí)，兩電極間便形成電動(dòng)勢(shì)，所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池，亦稱(chēng)氧濃差電池。其輸出特性是，在過(guò)量空氣系數(shù)。 ⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)有無(wú)爆振發(fā)生，它是柴油機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測(cè)可以有三種途徑：一是檢測(cè)汽缸壓力；二是檢測(cè)柴油機(jī)振動(dòng)；三是檢測(cè)燃燒噪聲。目前較為常用的為振動(dòng)檢測(cè)。例如，磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動(dòng)檢測(cè)，它是一種電感式傳感器。當(dāng)傳感器的固有振蕩頻率與柴油機(jī)爆振時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出 信號(hào)。