橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響橋梁的使用質量，降低使用壽命，在橋面鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容易出現(xiàn)的質量問題。
鋼纖維混凝土配合比設計的要求
鋼纖維混凝土配合比設計的目的是將組成材料，即鋼纖維、水泥、水、粗細集料及外摻劑合理配合，使配制的鋼纖維混凝土能夠 限度的滿足施工和工程使用要求。
(1)滿足公路橋梁抗壓強度和抗折強度要求，提高橋面的耐久性能；
(2)使配制的鋼纖維混凝土有較好的和易性，方便和滿足施工要求；
(3)充分發(fā)揮鋼纖維混凝土的特點，合理確定鋼纖維及水泥用量， 限度地降低工程成本。
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鋼纖維混凝土配合比設計步驟
鋼纖維混凝土配合比設計與普通混凝土配合比設計一樣，一般采用計算法。可按下列步驟進行：
（1）根據(jù)強度標準值或設計值及施工配置強度提高系數(shù)確定試配抗壓強度和抗折強度。
（2）按試配抗壓強度計算水灰比，一般應控制在0.45-0.50之間?？砂雌胀ㄋ嗷炷量箟簭姸?、水泥標號、水灰比的關系式求得。
（3）根據(jù)試驗抗折強度，按規(guī)定計算鋼纖維體積率。一般體積率選1.0～1.5%。
（4）根據(jù)施工要求通過試驗確定單位體積用水量(摻用外加劑時應考慮外加劑的影響)。
（5）根據(jù)試驗確定合理砂率(現(xiàn)場應根據(jù)材料品種，鋼纖維纖維體積率，水灰比等適當調整),一般應控制在1.1-1.6%之間.
（6）按體積法計算材料用量確定試驗配合比。
（7）按配合比進行拌和物性能檢測，調整確定施工配合比。
鋼纖維混凝土彎拉強度設計值fftm=ftm（1+αtm?ρf?lf/df)；
其中，fftm，ftm－－鋼纖維混凝土彎拉強度標準值，設計值；
αtm－－鋼纖維對鋼纖維混凝土抗拉強度影響系數(shù)，宜通過試驗確定；
ρf－－鋼纖維體積率（即鋼纖維摻量體積率）；
lf－－鋼纖維長度；
df－－鋼纖維直徑或等效直徑；
lf/df－－鋼纖維長徑比。
鋼纖維問世的時間不長，但應用領域越來越廣泛，與此相應，鋼纖維的品種也再不斷增多。?
⒈按外形劃分有：?平直形鋼纖維（a）、壓棱形鋼纖維（b)、波形鋼纖維（c）、彎鉤形鋼纖維（d\e）、大頭形鋼纖維（f）、雙尖形鋼纖維（g）、集束鋼纖維（h）等等。?2.按截面形狀劃分有：?圓形（a）、矩形（b）、槽型（c）、不規(guī)則性（d）?3.按生產(chǎn)工藝劃分有
纖維的增果主要取決于基體強度（fm），纖維的長徑比（鋼纖維長度l與直徑d的比值，即I/d），纖維的體積率（鋼纖維混凝土中鋼纖維所占體積百分數(shù)），纖維與基體間的粘結強度（τ），以及纖維在基體中的分布和取向（η）的影響。當鋼纖維混凝土破壞時，大都是纖維被拔出而不是被拉斷，因此改善纖維與基體間的粘結強度是改善纖維增果的主要控制因素之一。
加入鋼纖維的混凝土其抗壓強度、拉伸強度、抗彎強度、沖擊強度、韌性、沖擊韌性等性能均得到較大提高。
結合鋼纖維混凝土抗拉強度、彎拉強度（抗拉強度）設計公式
鋼纖維混凝土抗拉強度：
鋼纖維混凝土抗拉強度，可通過試驗所得的劈裂抗拉強度乘以強度折減系數(shù)0.80確定，劈裂抗拉強度試驗方法按GB J81規(guī)定進行。
能均得到較大提高。
