ES8電動車的儀表盤支架及前端模塊框架皆在浙江設(shè)計并在上海工廠批量生產(chǎn)的鎂合金所制成，兩款鎂合金鑄件分別在1600噸和3200噸壓鑄機上生產(chǎn)，相比于的鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上。ES8的單車鎂合金用量突破7公斤，這個數(shù)值已經(jīng)接近鎂合金在汽車行業(yè)內(nèi)的單車用量。
  模具鋼材標識蔚來汽車的鋁合金鑄件是廣東的配套供應(yīng)商提供中空后橋副車架和驅(qū)動電機殼體（其中該壓鑄模具使用的是模具鋼模具鋼的DAC55模具鋼）。壓鑄廠通過，目前形成了獨特的低壓鑄造、重力鑄造成型設(shè)計和生產(chǎn)。
  ES8的車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，其車長度超過5米，軸距超過3米。配套供應(yīng)商的鋁合金底盤中空后橋副車架具有抗拉強度高、屈服強度高、延伸率高等優(yōu)點。產(chǎn)品既能滿足高性能底盤的要求，又能實現(xiàn)汽車輕量化的目標。

 或許有些人會說，我們的模具在壓鑄生產(chǎn)過程中局部經(jīng)常粘鋁、拉傷從而導致停機或生產(chǎn)循環(huán)周期拉長，雖然聽起來好像很有道理，但是從整個系統(tǒng)來看局部點的熱節(jié)和整體熱平衡并不沖突，粘鋁拉傷只能說是局部點的材料耐受力不夠?qū)е掠捕认陆典X液粘結(jié)所導致，因此我們只需解決某個點就好，無需為整個熱平衡系統(tǒng)煩擾。
  熱量傳導方式壓鑄生產(chǎn)過程中熔化的鋁液通過料管高速高壓進入模具，鋁液在凝固過程中釋放的結(jié)晶熱（潛熱，固化熱）被壓鑄模具所吸收，使得鋁液冷卻和固化，鋁液在模具中漸漸冷卻直到形成一個零件，壓鑄模具通過輻射，。
  目前的都是一些基礎(chǔ)的概念，往前看我們?nèi)允且鲆稽c簡單而又深入的了解，如關(guān)于熱量傳導方式、熱占比、熱傳遞、熱交換、冷卻管路計算，熱傳介質(zhì)等。壓鑄循環(huán)的周期主要是通過Q5和Q4進行轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)。