橋梁護(hù)欄一般沿縱橋向安置，因而欄桿的首要變形是長(zhǎng)度方向。除了從力學(xué)理論剖析，咱們還能夠經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)略的定量核算加以證明。盡管0.5毫米數(shù)字感覺不大，可是由于扶手、欄板與立柱之間是固結(jié)的，即便細(xì)小的變形對(duì)結(jié)構(gòu)的損壞也會(huì)是很大的，無(wú)妨再用另一個(gè)簡(jiǎn)略的核算加以證明。

  核算下當(dāng)一組欄桿變形0.5毫米，欄板和扶手會(huì)對(duì)立柱產(chǎn)生多大的剪力。公式：σ（應(yīng)力）=E（花崗巖彈性模量）*Δ（變形長(zhǎng)度）*L（扶手、欄板核算長(zhǎng)度），花崗巖彈性模量取45000MPa，扶手、欄板核算長(zhǎng)度取1.8米，核算成果應(yīng)力為12.5MPa。

  可見，當(dāng)鋼筋混凝土下檻變形0.5毫米時(shí)，由于兩個(gè)立柱也有變形0.5毫米的趨勢(shì)，一同緊縮扶手和欄板，那么扶手和欄板就會(huì)對(duì)立柱別離發(fā)生30和110噸的剪力，兩個(gè)力都大大超越花崗巖資料的抗剪強(qiáng)度，欄桿立柱必?cái)?；別的種狀況是兩個(gè)立柱的變形趨勢(shì)是向外的，所以對(duì)扶手和欄板發(fā)生拉力，成果扶手和欄板被拉斷。

  依照扶手和欄板的慣例尺度，將截面應(yīng)力換算成壓力的話，扶手應(yīng)該在30噸左右，欄板在110噸左右。因而橋梁石材欄桿的做法，在橋梁鋼筋混凝土下檻變形的狀況下，欄桿被損壞是必定，那么怎么才干防止這種損壞呢。

 橋梁護(hù)欄辦法的挑選，首要應(yīng)依據(jù)公路等級(jí)，歸納考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)目標(biāo)的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾許條件等要素確認(rèn)防撞等級(jí)，然后再依據(jù)自身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和修理等要素進(jìn)行結(jié)構(gòu)辦法的挑選。其埋置辦法有立柱直接埋入式。

  法蘭盤銜接式和經(jīng)過(guò)傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種辦法，條件答應(yīng)時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。分類區(qū)分橋梁護(hù)欄的類型辦法許多，除按設(shè)置方位區(qū)格外，還可按結(jié)構(gòu)特征、防撞功能等區(qū)分。按設(shè)置方位可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中心分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄。

  按結(jié)構(gòu)特征可分為梁柱式（金屬制和混凝土）護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄；按防撞功能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。一般常見的護(hù)欄辦法有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。事例金屬制梁柱式護(hù)欄金屬制橋梁護(hù)欄的立柱和橫梁是橋梁護(hù)欄的受力構(gòu)件。

  需求具有杰出的吸收車輛磕碰能量的特性，一起也要便于加工和裝置，表5-1和表5-2是**常用的橋梁護(hù)欄橫梁辦法和立柱斷面辦法。其間橫梁規(guī)范長(zhǎng)度為，~0crll,立柱規(guī)范距離為。~]0cnl或~OcHI.金屬制護(hù)欄在結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿意以下幾點(diǎn)，護(hù)輪帶高度D小于10cra,且未超出護(hù)欄面（H=0）時(shí)，防撞等級(jí)。

  每個(gè)城市的道路都是由一座座橋梁鏈接而成的，當(dāng)我們要穿過(guò)河流的時(shí)候是有橋梁完成的。所以橋梁是一個(gè)城市建設(shè)中必不可少的東西，在很多時(shí)候都不能沒有橋梁的參與。但是隨著橋梁的大量的使用，隨之而來(lái)的隱患也是越來(lái)越多，時(shí)常有發(fā)生車輛由于事故或者滋生原因墜下大橋，市場(chǎng)有人意外墜下大橋。