XPS測試結(jié)果表明，負(fù)極粉表面鎳原子的濃度由化學(xué)處理前的6.79%升高到9.30%，這說明經(jīng)過化學(xué)處理以后，合金的表面形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也提供了氫原子的擴(kuò)散途徑，因而使電極的放電性能提高。但經(jīng)過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉與制作電池用的原合金粉相比較，放電比容量仍低90mAh·g-1，電池回收一方面可能是由于合金的氧化不僅僅是局限于表面，也可能會深入到合金的內(nèi)部，化學(xué)處理僅僅是將表面的氧化物除去，顆粒內(nèi)部的深層氧化并沒有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面積增大，同時(shí)使合金與O2反應(yīng)以及受電解液的腐蝕更加容易，兩方面原因共同作用導(dǎo)致合金的放電性能下降。所以，僅僅通過化學(xué)處理的方法并不能使失效負(fù)極恢復(fù)功能，還需進(jìn)行熔煉處理。 將上述經(jīng)過化學(xué)處理的負(fù)極粉，于非自耗電弧爐中進(jìn)行 次冶煉。將所得合金鑄錠拋光，去除表面雜質(zhì)后，分析各元素含量，結(jié)果可以看出合金中的元素含量偏離原合金，鎳含量遠(yuǎn)大于原合金粉中的鎳含量，這是因?yàn)樵谥谱麟姌O的過程中加入鎳粉做導(dǎo)電劑，為了有效的利用它，以它為基準(zhǔn)，調(diào)整其它元素的含量使其符合組成為MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，進(jìn)行第二次冶煉。冶煉后，將得到的合金鑄錠破碎，研磨后，測其結(jié)構(gòu)，為CaCu5型，沒有其它雜相生成。

內(nèi)置鋰電池是什么意思？ 內(nèi)置電池回收也就是不可拆卸的電池，是通過排線和手機(jī)主板連在一起的。 現(xiàn)在很多手機(jī)采用內(nèi)置電池是因?yàn)閮?nèi)置電池可以實(shí)現(xiàn)一體化機(jī)身讓手機(jī)看內(nèi)起來*加緊湊，而且可以避免手機(jī)在使用過程中受到撞擊破壞，導(dǎo)致電池接觸不良的問容題。 在UPS電源中，內(nèi)置和外置的較大區(qū)別就是一個(gè)的電池是在UPS里面，一個(gè)在UPS外面。 內(nèi)置的電池是和UPS是一體的，由于一般UPS體積比較小裝在里面的電池容量一般都很小，很少能擴(kuò)充電池組。 外置電池不是和UPS一體的有一個(gè)獨(dú)立電池柜，一般使用外置電池的UPS功率都比較大，它的電池組可按供電時(shí)間適當(dāng)增加電池組容量或增加電池組組數(shù)，以達(dá)到延長供電目的。

動力電池回收梯次利用項(xiàng)目簡介 一、項(xiàng)目背景及意義 新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流，到2020年我國新能源汽車保有量高達(dá)500萬輛，每年都有大約12~17萬噸退役的動力電池需要處理。隨著生產(chǎn)者責(zé)任制的推行，動力電池回收梯次利用勢在必行。 清華大學(xué)蘇州汽車研究院自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車 動力電池梯次利用是其全生命周期的重要環(huán)節(jié) 張家港再制造產(chǎn)業(yè)示范基地介紹 再制造產(chǎn)業(yè)示范基地發(fā)改委批準(zhǔn)、全國首批 2014年園區(qū)循環(huán)化改造示范試點(diǎn)園區(qū) 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 示范基地規(guī)劃面積4.3平方公里，啟動區(qū)面積1.1平方公里，已完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入25億元，形成了以汽車關(guān)鍵零部件為主，冶金設(shè)備、精密切屑工具及光電設(shè)備再制造為輔的產(chǎn)品體系，已聚集標(biāo)桿型再制造企業(yè)20余家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過50億元。此外，基地及其周邊匯聚了完備的汽車動力電池企業(yè)，為示范基地進(jìn)一步發(fā)展動力電池回收利用奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 二、清研再制造動力電池梯次利用項(xiàng)目進(jìn)展 2015年以來，清研再制造圍繞動力電池梯次利用已經(jīng)開展了一系列的研究與產(chǎn)業(yè)化工作并取得階段性成果： 1、與東風(fēng)汽車、吉利汽車等主機(jī)廠及邁科能源等電池廠建立電池回收合作關(guān)系； 2、研制了一系列梯次利用電池產(chǎn)品，應(yīng)用于低速電動車、物流車、AGV車、電動叉車和分布式儲能項(xiàng)目； 3、與相關(guān)BMS企業(yè)合作開發(fā)了動力電池梯次利用產(chǎn)品的均衡系統(tǒng)； 主動均衡產(chǎn)品 低速電動車電池 清研再制造參與標(biāo)準(zhǔn)制定 參與制定了動力電池回收梯次利用標(biāo)準(zhǔn)四項(xiàng)，國際標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)；8-T-339車用動力電池回收利用包裝運(yùn)輸規(guī)范7-T-339車用動力電池回收利用材料回收要求0-T-339車用動力電池回收利用拆卸要求1-T-339車用動力電池回收利用梯次利用要求5ANSI/CAN/UL1974TheStandardforEvaluationforRepurposingBatteries 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 清研再制造的動力電池一站式檢測和認(rèn)證 品牌資質(zhì)權(quán)威、數(shù)據(jù)獨(dú)立公正、服務(wù)滿意周到、技術(shù)專業(yè)領(lǐng)先 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)要點(diǎn) 1.主機(jī)廠/4S店的電池包儲存要求規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)） 2.主機(jī)廠/4S店的電池包的拆解規(guī)范（如主機(jī)廠需要將BMS拆下）（標(biāo)準(zhǔn)） 3.回收企業(yè)對電池包的包裝和運(yùn)輸規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)） 4.回收企業(yè)對電池包的快速篩選分揀規(guī)范（企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)） 5.回收企業(yè)對電池包的余能檢測（標(biāo)準(zhǔn)） 6.回收企業(yè)的電池包拆解規(guī)范（分為拆解到模組和拆解到電芯兩種產(chǎn)品類型；分為半自動拆解和人工拆解兩種工藝規(guī)范） 7.回收企業(yè)的電池包重組的制造工藝要求（對不同應(yīng)用場景對應(yīng)不同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)） 8.梯次利用電池的檢測規(guī)范（適用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)） 9.回收企業(yè)的廢棄電池分解規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)） 三、清研再制造的梯次利用電池應(yīng)用示范 梯次利用電池生產(chǎn)線示范項(xiàng)目 清研再制造與工業(yè)和信息化部電子第五研究所、東莞市邁科新能源有限公司共同合作開展圍繞回收梯次利用電池及技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)化的課題。該課題獲得廣東省2017年重大科技專項(xiàng)，在東莞邁科科技設(shè)立梯次利用電池生產(chǎn)線。 低速電動車、物流車、AGV車、小型堆高機(jī)等車用動力電池應(yīng)用 分布式光伏儲能電站應(yīng)用 四、清研再制造的梯次利用電池其他應(yīng)用領(lǐng)域 目前，清研再制造正在與通信建設(shè)商洽談合作，推進(jìn)清研梯次利用電池在通訊基站上應(yīng)用；及聯(lián)合蘇州聚晟科技共同推進(jìn)清研梯次利用電池在分布式儲能電站上的使用。