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防撞護欄施工要做到標準化,就必須從前期施工準備、鋼筋制作與安裝、支立模板、澆注混凝土到后期混凝土養(yǎng)護等各個施工環(huán)節(jié)都嚴格按照施工工藝和質量控制要點進行施工,才能確保高質地完成防撞護欄施工。

一、施工控制要點:

1、測量控制點按照每5m設置一個,為標高及線形的控制打好基礎,然后將防撞欄范圍內的混凝土進行鑿毛并清理干凈。

2、鋼筋加工尺寸要精準,安裝時采用定位架法進行安裝。根據(jù)設計圖中2、3號鋼筋的位置、角度和尺寸分別制作定位架,采用定位架配合控制點的做法使防撞欄鋼筋的標高和線形得到了有效的保障,鋼筋保護層合格率可保持在90%以上。

二、橋梁防撞欄2號鋼筋定位架在施工中的應用。定位架立在測量控制點上,采用水平尺進行調平,前段橫桿與立桿的角度是根據(jù)設計圖中的角度加工的,橫桿的長度也是根據(jù)設計圖中的尺寸預留的。將位置調好的2號鋼筋與翼板預埋4號鋼筋焊接牢固。

三、橋梁防撞欄3號鋼筋定位架在施工中的應用。當位置調整好以后,立即采用電弧焊將3號鋼筋與預埋在梁體翼板中的4號鋼筋和之前安裝的2號鋼筋焊接牢固。以此類推每隔5米形成一個標準斷面,然后掛線安裝中間段落鋼筋。

四、模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺車。

五、橋梁防撞欄模板采用定型鋼模,單片長度為1.5米。加固方式為內側拉桿配合外側支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板,固定方式為高強螺栓。同時防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板,拆模后的斷縫為62.5px寬的真縫,充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量良好。

六、注意事項

1、模板拆除應遵循先支后拆,后支先拆的順序,拆時嚴禁拋扔。拆模時間不宜過早,應在混凝土強度能保證其表面及棱角不至因拆模而受損壞時方可拆除,一般當混凝土強度達到設計強度75%時。拆除模板時,不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。模板拆除后,應維修整理,分類妥善存放;為保證穩(wěn)定性,4級以上大風、大雨、大霧和大雪天暫停裝、拆模作業(yè)。

2、工人進入施工現(xiàn)場必須戴好帽,佩好帶,工具及構配件要放在工具袋內,穿防滑鞋工作、袖口、褲口要扎緊。高空作業(yè)必須拴好帶;加強防護,按規(guī)定設置欄桿、網(wǎng)等防護和標志。護欄模板安裝,使用自制加工梯子要掛牢。

3、凡參加高空作業(yè)人員在上崗前必須進行體檢,凡患有不適應高空作業(yè)疾病的人員,不得參與橋梁防撞欄等高空作業(yè)。

4、所有施工設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養(yǎng),各種保險、限位、制動、防護等裝置齊全可靠,確保狀況良好。

5、橋面施工的車輛,必須限速行駛,不得酒后駕車和開“英雄車”;橋面有焊接作業(yè)時,確認橋下是否有易燃易爆品及行人等,過河及跨越公路等時嚴格按相關要求執(zhí)行。

6、夜間施工必須有足夠的照明;對橋面預留孔洞要做好覆蓋,防止墜落物傷人。

7、注意橋面的用電,配電箱使用后及時關閉,做好發(fā)電機的降溫工作。

8、在使用臺架前一定要進行試用,確保配重及制動沒有問題。下班時間嚴禁將重物懸吊在空中,下班前一定先關閉電源,并用鍥塊將臺車固定;臺車在使用前應將吊籃的鋼絲繩護欄與前臂固定牢固,無繩禁止進行載人作業(yè)。




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一、技術要求1、灌注前必須清孔,如有碎石渣等必須干凈。2、檢查孔深是否滿足設計要求(2m、3m)。3、水泥沙漿嚴格按照1:1配合比拌制水泥,采用425號普通硅酸鹽水泥。4、要求灌注密實,邊搗固邊灌

一、技術要求

1、灌注前必須清孔繩索欄桿,如有碎石渣等必須干凈。

2、檢查孔深是否滿足設計要求(2m、3m)。

3、水泥沙漿嚴格按照1:1配合比拌制水泥,采用425號普通硅酸鹽水泥。

4、要求灌注密實,邊搗固邊灌注。

5、灌注后三天內,嚴禁進行下一道工序且不受外力作用。

二、要求

1、張拉前必須復核灌注日期,是否達到三天后凝固期,以確保沙漿強度不銹鋼鋼絲繩護欄。

2、嚴格按照監(jiān)理工程師的張拉位置進行張拉。

3、檢查張拉設備是否完好。

4、張拉時強度必須達到且超荷2%為準。

1.16代表鋼絲繩直徑.為16mm粗的鋼絲繩 

2.ZAB表示鍍鋅繩,鍍鋅級別為AB級鍍鋅鋼絲. 

 

拉索護欄是如何保護行人的的。在長直路段、風景區(qū)和要求美觀的地方,由于拉索護欄具有美觀的外形,設置拉索護欄與景觀較協(xié)調,司乘人員無壓抑感,行車較舒適;在積雪地區(qū),設置拉索護欄可大大減輕清掃積雪工作量,有利于提高風雪天氣通行能力。

在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置拉索護欄,可有效地減輕路基沉降對護欄的損傷;在中央分隔帶設置防沖護欄,因纜索不影響綠化帶的生長,可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起,即美化了公路,又有保障,符合我國的國情。

拉索護欄具有較好的柔韌性,能有效地吸收失控車輛的能量,不易反彈發(fā)生二次事故,因此,車損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時,拉索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。

3.6X37表示是鋼絲繩結構,6股鋼絲,每股為37根鋼絲. 

4.MF應該是NF吧,在鋼絲繩中沒有MF表示的,NF表示天然纖維芯. 

5.1870表示鋼絲繩的抗拉強度為1870級. 

6.這是點接觸纖維芯鍍鋅繩. 

7.可以起到防銹,美觀的作用 8.鍍鋅抗拉強度1870級大直徑的繩子在國內很少。

 




 

拉索護欄是柔性護欄的首要代表。拉索護欄是一種由一淵源一根具有若干初始張力的電纜固定的電纜組成的結構。拉索護欄首要依托纜索。

拉索護欄能夠重復運用,而且易于修正。兩列之間的間隔比較靈敏,不均勻沉降的影響相對較小,在風景區(qū)運用纜索護欄愈加漂亮。在被雪掩蓋的區(qū)域,有一個細的妨礙,以鏟除積雪由拉索護欄。

但是,拉索護欄的施工是雜亂的,修正端柱難以修正。

不銹鋼鋼索護欄作為首要的路途防護東西,首要用于高速公路,鐵路以及橋梁兩邊;機場、港口、碼頭的防護;高速公路、山地和旅行景區(qū)路途防護鋼絲繩護欄桿。

與傳統(tǒng)護欄比較拉索護欄,不銹鋼鋼索護欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風載才能大等特色。此外,通透性更好的纜索護欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷,削減駕駛員和搭車人員生命事故;駕駛員視界透空率比較高,削減駕駛員眼睛疲憊。

不銹鋼鋼索護欄立柱距離比較靈敏,受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區(qū)域,纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂,端部立柱損壞修補困難,不適合在小半徑曲線路段運用;一起它的視野誘導性較差,架起長度短時不經(jīng)濟。 

拉索護欄是柔性護欄的首要代表。拉索護欄是一種由一淵源一根具有若干初始張力的電纜固定的電纜組成的結構。拉索護欄首要依托纜索。

拉索護欄能夠重復運用,而且易于修正。兩列之間的間隔比較靈敏,不均勻沉降的影響相對較小,在風景區(qū)運用纜索護欄愈加漂亮。在被雪掩蓋的區(qū)域,有一個細的妨礙,以鏟除積雪由拉索護欄。

但是,拉索護欄的施工是雜亂的,修正端柱難以修正。

不銹鋼鋼索護欄作為首要的路途防護東西,首要用于高速公路,鐵路以及橋梁兩邊;機場、港口、碼頭的防護;高速公路、山地和旅行景區(qū)路途防護鋼絲繩護欄桿。

與傳統(tǒng)護欄比較拉索護欄,不銹鋼鋼索護欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風載才能大等特色。此外,通透性更好的纜索護欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷,削減駕駛員和搭車人員生命事故;駕駛員視界透空率比較高,削減駕駛員眼睛疲憊。

不銹鋼鋼索護欄立柱距離比較靈敏,受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區(qū)域,纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂,端部立柱損壞修補困難,不適合在小半徑曲線路段運用;一起它的視野誘導性較差,架起長度短時不經(jīng)濟。

 

拉索護欄是柔性護欄的首要代表。拉索護欄是一種由一淵源一根具有若干初始張力的電纜固定的電纜組成的結構。拉索護欄首要依托纜索。

拉索護欄能夠重復運用,而且易于修正。兩列之間的間隔比較靈敏,不均勻沉降的影響相對較小,在風景區(qū)運用纜索護欄愈加漂亮。在被雪掩蓋的區(qū)域,有一個細的妨礙,以鏟除積雪由拉索護欄。

但是,拉索護欄的施工是雜亂的,修正端柱難以修正。

不銹鋼鋼索護欄作為首要的路途防護東西,首要用于高速公路,鐵路以及橋梁兩邊;機場、港口、碼頭的防護;高速公路、山地和旅行景區(qū)路途防護鋼絲繩護欄桿。

與傳統(tǒng)護欄比較拉索護欄,不銹鋼鋼索護欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風載才能大等特色。此外,通透性更好的纜索護欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷,削減駕駛員和搭車人員生命事故;駕駛員視界透空率比較高,削減駕駛員眼睛疲憊。

不銹鋼鋼索護欄立柱距離比較靈敏,受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區(qū)域,纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂,端部立柱損壞修補困難,不適合在小半徑曲線路段運用;一起它的視野誘導性較差,架起長度短時不經(jīng)濟。

 

 

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