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網(wǎng)架支座網(wǎng)架拉壓支座其結構是在板式橡膠支座的中心設置一根拉力螺栓,將頂板和下滑板連接在一起。其中板式橡膠支座由多層鋼板與天然橡膠鑲嵌、粘合、硫化而成。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部結構的壓力可靠的傳遞給下部構件,有良好的彈性以適應梁端的轉動;通過對板式橡膠支座的改進,增加了支座對結構主體水平力釋放的能力,即當支座縱向受剪時,支座在位移箱內(nèi)滑動位移,而達到力的釋放。為減少磨擦力,使滑動順暢,下滑板底與位移滑道之間設有聚四氟乙烯滑板和不銹鋼板,二者分別相對于下滑板和滑道固定,通過相對滑動實現(xiàn)定向位移,使網(wǎng)架拉壓支座既能承受拉力又能承受壓力。網(wǎng)架拉壓支座是為適應屋蓋、連廊、天橋等鋼結構的需要而設計的。



成品抗震支座該支座包括固定支座(代碼為GD)、單向支座(代號為DX)、雙向支座(代號為SX)三種型式,22個等級,其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件,當水平力大到一定程度后,減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時,球芯產(chǎn)生轉動,釋放上部結構產(chǎn)生的轉矩。*震時,剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用,以抵御巨大的*震輸入能量,這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移,減小*震力的放大系數(shù),又使結構保持統(tǒng)一性。對高烈度*震區(qū)尤其直下型*震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。
抗震支座的技術性能,建筑抗震支座豎向承載力分34級:1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、 7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN;也可根 據(jù)用戶要求進行特殊規(guī)格的設計、制造。設計轉角:0.02rad。




可以看出當支座轉動后,支座承受拉力的兩個作用面(見G處、H處)仍為球面結合,支座承受水平力的兩個作用面(見G處、H處)也仍為球面結合,在這種情況下,支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁Γ淮嬖谄d或應力集中,不破壞原有的傳力狀況,保證結構,且仍可繞設定的轉動中心O轉動。 通過以上比較可知,大轉角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉動性能?;瑒映善枫q支座根據(jù)公路橋梁抗震細則(JTGB02-01-2008)中第10.2條中關于減隔震裝置的說明,常用的減隔震支座裝  置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有:鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座;目前常用的分離型減隔震裝置有:橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設計人員普遍存在兩個誤區(qū),其一:抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應,忽略增設 減隔震支座的設計思路;其二:由于設計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚,造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則(JTGB02-01-2008)第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅,本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。




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