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隧道施工中的隧道逃出管符合工程原理，既要兼顧牢固性，又要滿足隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便、快捷。
因此，針對(duì)隧道應(yīng)急教學(xué)通道：
1、環(huán)形抱連接、抱緊連接堅(jiān)固性張，連接簡單，配制了三個(gè)螺栓連接。
2、花籃連接、接處可以隨意調(diào)整控制，調(diào)節(jié)性活性高，適合于隧道內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)的不平整地段；可以鋪設(shè)高要求的需求。
3、U型卡、鏈條連接，每條兩端分別有三個(gè)U型卡，配制成鏈扣連接。
4、135°過渡防腐劑彎頭，在隧道內(nèi)的兩段臺(tái)階上配制兩個(gè)彎曲頭，維持管線的平坦性。管道內(nèi)部每120°配制一根爬繩，同時(shí)調(diào)配平板逃生車、緊急救助箱等配套物資，當(dāng)隧道發(fā)生崩塌事故時(shí)，被困的人員容易在逃生通道中攀爬，順利脫出。
逃生通道可適用于多方面、道路建設(shè)、隧道建設(shè)、鐵路建設(shè)、橋梁建設(shè)、甚至農(nóng)業(yè),且這些施工場(chǎng)所都不能離開逃生通道,逃生通道不能威脅施工人員的生命,可給他們帶來感。
逃生通道是工程建設(shè)不可缺少的！以往，我們通常是鋼管，但鋼管與高分子的逃生管相比較差，鋼管的運(yùn)輸成本相對(duì)高，又費(fèi)時(shí)，易變形，耐腐蝕性，耐磨耗性也差;相反,高分子的逃生管道即使在其性能上,施工要求,安裝也比鋼管好得多。
超高逃生管是由分子量高達(dá)250萬以上的超高分子聚乙烯進(jìn)行加工制作而成，制成的管材顏色為橘紅色，長度是3米，一米的重量為69kg
渝懷二線新武隆隧道順利貫通
渝懷二線涪秀段新武隆隧道順利貫通，這是全線首座貫通的長大隧道和極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。為克服多個(gè)大型溶洞，施工中還采取了“洞中架橋”。渝懷二線是渝懷鐵路（重慶-懷化）擴(kuò)能改造工程，由于要穿越武陵山腹地，全線隧道達(dá)到30多座。2015年3月進(jìn)洞施工的新武隆隧道，長度達(dá)9442米，較大埋深達(dá)到900米，是施工難度較大的一座隧道。
貴陽八鴿巖隧道全線勝利貫通
貴陽人民大道道路改造A標(biāo)八鴿巖隧道全線勝利貫通。通過工藝創(chuàng)新，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全隧道非爆開挖1618米、零事故的驕人成績。
人民大道北段道路改造項(xiàng)目是貴陽市2018年的重點(diǎn)工程，規(guī)劃為貴陽市南北走向的主干道，北起市北路，終點(diǎn)接都市路，以隧道形式穿越黔靈山的關(guān)刀巖，本次改造4.1km,標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度40m。八鴿巖隧道為本標(biāo)段的關(guān)鍵性控制工程，左線隧道全長1201.2m，右線隧道全長1227.7m，為分離式雙向六車道，隧道凈高為5m，隧道凈寬為14.75m，設(shè)計(jì)行車速度為50Km/h。
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