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以下是:云南大理發(fā)電機(jī)租賃的圖文介紹
國內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何
一、云南大理引言
用今天的眼光看,柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的水平,國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別,經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機(jī)組控制的科研人員多年不懈地努力,我們今天終于可以挺直腰桿,自豪地講,我們己經(jīng)看到了世界先進(jìn)水平,我們正在追趕世界先進(jìn)水平,
我們將要趕上世界先進(jìn)水平。那么,我們在哪些方面做出了進(jìn)步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的成長經(jīng)歷,分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的推動(dòng),比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距,緊跟國際自動(dòng)化控制先進(jìn)模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析,希望能能起到拋磚引玉的作用,對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。
二、云南大理回顧發(fā)展歷程,分析國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制現(xiàn)狀
回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的發(fā)展,大概可以劃分為四個(gè)階段:
1、云南大理以時(shí)間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動(dòng)化控制系統(tǒng),這種模式當(dāng)時(shí)在同行業(yè)中非常普遍,而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌?,突出的弱點(diǎn)是功能簡單、云南大理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、云南大理維護(hù)調(diào)試?yán)щy、云南大理可靠性差,終沒有得到用戶的認(rèn)可。
2、云南大理用分離電子元器件組成延時(shí)電路和邏輯判斷電路來實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化系統(tǒng),這種模式相對于 種模式,有了很大的進(jìn)步,
如果精心設(shè)計(jì),提高工藝水平,應(yīng)該能取得很好的效果。但是,在那個(gè)企業(yè)大而全的年代,每個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn),造成批量小、云南大理工藝落后、云南大理質(zhì)量無法保證,所以這個(gè)階段延續(xù)時(shí)間也較短。
3、云南大理隨著改革開放,國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、云南大理方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機(jī)組自動(dòng)化控制領(lǐng)域的主力,時(shí)至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)相對于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如:外圍電路復(fù)雜,需配置轉(zhuǎn)速、云南大理電壓等判斷電路及供電電源、云南大理端口擴(kuò)展繼電器等器件;造價(jià)相對較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動(dòng)輒上萬元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個(gè)行業(yè)而設(shè)計(jì)的,所以以PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)注定是一個(gè)匆匆的過客,隨著術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。
4、云南大理控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn),徹底解決了困擾發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域的難題,這即是以專用控制器為核心構(gòu)成的自動(dòng)化系統(tǒng),這些專用控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復(fù)雜的外圍電路,使自動(dòng)化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。
這些專用控制器大多采用了先進(jìn)的微處理器及控制技術(shù),可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高,同時(shí),很多參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定,使用起來非常靈活。
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噴油正時(shí)的檢查和調(diào)整
由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時(shí)間,對于高速柴油機(jī)來說,往往在活塞壓縮快到上止點(diǎn)前一定角度開始噴油(此角稱噴油提前),以保證燃料在 時(shí)刻進(jìn)行燃燒。因此,噴油是否正時(shí),對于柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。所以,正如前述,對于使用一定時(shí)間或經(jīng)拆裝過又重新裝配的柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的檢
與調(diào)整。
噴油正時(shí)是當(dāng)活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前噴油的時(shí)刻。KTTA型柴油機(jī)是上止點(diǎn)前5.16m或曲軸轉(zhuǎn)角19°時(shí),在噴油器和油杯之間的距離。噴油正時(shí)由推桿的行程量來表示。
1.噴油正時(shí)儀的安裝
噴油正時(shí)的檢查和調(diào)整是根據(jù)活塞位置與噴油器推桿位置的相互關(guān)系進(jìn)行的。為此采用一種專門檢查噴油正時(shí)的儀器(3375522正時(shí)儀,適用于所有康明斯柴油機(jī)。
噴油正時(shí)儀的安裝方法如下:
先將推桿柱塞支撐4安裝到活塞柱塞3的外切口里,對準(zhǔn)推桿柱塞儀支撐的記號,緊固螺栓。再把指示表1和2裝在支撐上、云南大理本地把加長桿安裝到活塞行程指示表上。
安裝前、云南大理本地首先卸下?lián)u臂室蓋、云南大理本地?fù)u臂總成和噴油器。裝上正時(shí)儀,即將正時(shí)儀的測量柴油機(jī)活塞行程的桿插進(jìn)噴油器的座孔里,再把測量噴油器推桿行程的桿插在噴油器推桿球頭座上。正時(shí)儀有兩個(gè)千分表:一個(gè)千分表的測桿與活塞接觸,叫活塞行程千分表:另一個(gè)千分表測桿頂在推桿球座上,叫推桿行程千分表,正時(shí)儀的安裝位置必須與氣缸中心線平行,否則影響則量的度。
2.噴油正時(shí)的檢查
先檢查和調(diào)整 缸:
1)按曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使上止點(diǎn)記號“1-6TC”對準(zhǔn)正時(shí)齒輪蓋上的指引或記號,使一缸處于壓縮終了的上止點(diǎn)位置,此時(shí)觀察正時(shí)儀,兩只柱塞都上下移動(dòng),如果這時(shí)發(fā)現(xiàn)兩只柱塞不是都向上(一只向上,一只向下)移動(dòng),說明一缸是處于排氣接近完了而進(jìn)氣開始,不是處于壓縮終了位置,應(yīng)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈,即可使一缸處于壓縮終了位置。
2)在點(diǎn)1位置(活塞處于壓縮至上止點(diǎn)位置)將活塞行程表?xiàng)U下移至碰到活塞柱塞,并使表?xiàng)U完全壓縮后再升高0.64mm左右(為下一步留出量程),將該表固定在測量儀上,并將活塞行程千分表調(diào)至“0”位(為了下一步讀數(shù)方便方便)。
3)順序曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至上止點(diǎn)后90°的位置,在此位置將推桿行程千分表下移至碰到推桿柱塞,并使此表?xiàng)U完全壓縮后再升高0.64mm左右,再將表固定并將表調(diào)至“0”位。
4)按曲軸轉(zhuǎn)向的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并越過上止點(diǎn),直到上止點(diǎn)前45°的位置。這一步驟的目的是為下一步測量時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)間隙(如齒輪嚙合間隙),以使測量準(zhǔn)確。
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