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柴油發(fā)電機組比較嚴重的幾種故障分析
柴油發(fā)電機組價格是比較昂貴的,所以買回來之后都希望它能物超所值,一直穩(wěn)定的運行、廣東珠海工作,但是柴油發(fā)電機組在運轉中難免會遇到一些比較棘手的故障,讓我們頭疼不已,本文整理了幾種柴油發(fā)電機比較嚴重的故障,出現(xiàn)這些故障時說明設備已經(jīng)嚴重損壞,需要及時的進行大修整。
1,設備內部缸套,活塞環(huán)磨損嚴重,氣缸橢圓度,錐度,活塞與氣缸之間的間隙,曲軸軸頸和連桿軸頸的橢圓度超過規(guī)定的極限;
2,設備工作無力,加速后轉顯著下降,不穩(wěn),聲音突變,排氣冒黑煙;
3,設備的燃油,機油耗量顯著增加,現(xiàn)象是冒黑煙;
4,設備在溫度正常時,氣缸壓力達不到規(guī)定壓力的70%;
5,設備在常溫下啟動困難,運行過程中曲軸軸承,連桿軸承和活塞銷有敲擊聲
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柴油發(fā)電機的配氣機構
配氣機構是柴油發(fā)電機進氣和排氣的控制機構它按照柴油機各氣缸工作次序,通過控制進氣門和排氣門的開啟和關閉來保證在規(guī)定的時間內有足夠的新鮮空氣進入氣缸,并把燃燒后的廢氣從氣缸內盡可能徹底的排出。
配氣機構通常有氣門式和氣孔式兩種型式。氣門式配氣機構由凸輪驅動氣門以控制進排氣過程,是四沖程柴油機常用的一種型式,而氣孔式配氣機構是在氣缸中間開有進排氣孔并通過活塞的控制進排氣過程,這種機構在二沖程柴油機上應用較多。
目前,四沖程內燃機常用的是氣門式配氣機構。氣門式配氣機構又分為側置式和頂置式兩類。側置式氣門機構的進排氣門都布置在氣缸體的一側,它是通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門開啟和關閉。側置式氣門機構一般適用于單缸柴油機。頂置式氣門機構是柴油機使用廣泛的,它主要由氣門組件、廣東珠海同城氣門傳動機件、廣東珠海同城進排氣系統(tǒng)和柴油發(fā)電機增壓系統(tǒng)組成。
一、廣東珠海同城氣門組件的結構及功用
氣門組件主要是用來密封柴油機的進氣道和排氣道,并保證柴油機正常換氣。其主要組成部件是氣門、廣東珠海同城氣門彈簧、廣東珠海同城氣門導管、廣東珠海同城氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油機中的潤滑和冷卻條件極差,且受到交變載荷的沖擊和高溫、廣東珠海同城腐蝕等的影響,因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后,柴油機會出現(xiàn)很多散障現(xiàn)象,例如油耗增加、廣東珠海同城功率降低、廣東珠海同城起動困難和排煙異常等。
1.氣門
氣門分進氣門和排氣門。氣門的功用是密封燃燒室,并使柴油發(fā)電機的各氣缸得到正常換氣。
氣門主要由頭部和桿部兩部分構成。氣門頭部的形狀有平頂、廣東珠海同城凸頂和凹頂,目前使用較多的是平頂,這主要是因為平頂氣門的頭部形狀簡單、廣東珠海同城制造方便,受熱面積小等特點。
柴油機為了提高燃燒室內的進氣量,進氣門的頭部一般做的比排氣門大,因為增大進氣門可以減小進氣阻力,增大進氣量,這比增大排氣們減小排氣阻力更為有效。氣門密封錐面的斜角也不同,進氣門一般采用30℃的斜角,排氣門一般采用45℃的斜角。進氣門的錐面采用30℃的斜角,主要是因為較小的錐面斜角可使氣流通過斷面的流量增大。
2.氣門導管
氣門導管的結構。
氣門導管給往復運動的氣門起著導向的作用,并保證氣門頭部準確地落在氣門座上,同時還能夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導管一般采用鑄銖鑄成,由于它在高溫和潤譴條件較差的環(huán)境下工作,所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。
氣門導管與氣門桿部在長期的相對運動的磨損中,易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下,進氣門與導管的間隙為0.09左右,排氣門與導管的間隙約為0.12mm,當間隙增大到極限值0.26mm時,氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間隙過小,則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。
3.氣門座圈
氣門座圈是為往復運動的氣門而設計的,它與氣門一起用來密封燃燒室。氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制造,并壓人氣缸蓋中心氣門座圈長期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫、廣東珠海同城高壓氣體的腐蝕,在使用過程中特刑容易發(fā)生故障。在長期的工作中氣門座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點、廣東珠海同城凹坑、廣東珠海同城座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。
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延長發(fā)電機使用壽命和保證正常工作的重要一環(huán)是什么
磨損和軸承燒蝕,在很大程度上是由于潤滑不良所引起的。加強潤滑系統(tǒng)的檢修與保養(yǎng),是延長設備使用壽命和保證其正常工作的重要一環(huán)。
柴油發(fā)電機工作時,由于燃料燃燒和運動機件間的摩擦都將產(chǎn)生大量熱量,促使機件受到強烈的熱,溫度升得很高。冷卻系統(tǒng)的任務就是強制地將零件所吸收的熱量及時散發(fā)出去,以保證其溫度在適當范圍內,從而保證發(fā)動機的正常運轉。冷卻水溫度過高,將會造成汽缸和進氣道溫度過高,使進人的新鮮空氣因受熱而膨脹,減少充氣量,使發(fā)動機功率下降,油耗增加。冷卻系統(tǒng)在使用過程中,其常見故障有:水套和散熱器內的水垢增加,散熱器破裂漏水,節(jié)溫器失靈以及水泵機件損壞等,這些故障都會降低冷卻系統(tǒng)的工作效能。因此,必須對冷卻系統(tǒng)進行定期維護與檢修。
潤滑系統(tǒng)的任務是將潔凈的、廣東珠海溫度適當?shù)臐櫥停C油)以一定的壓力送至各摩擦表面進行潤滑,使兩個摩擦表面之間形成一定的油膜層以避免干摩擦,減小摩擦阻力,減輕機械磨損,降低功率消耗,從而提高柴油發(fā)電機工作的可靠性和耐久性。潤滑系統(tǒng)的五大作用如下。
①減摩:使兩零件間形成液體摩擦以降低摩擦因數(shù),減少摩擦功,提高機械效率;減少零件磨損,延長使用壽命。
②冷卻:通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量,使零件溫度不致過高。
③清潔:利用循環(huán)潤滑油沖洗零件表面,帶走因零件磨損形成的金屬屑等臟物。
④密封:利用潤滑油膜,提高汽缸的密封性。
⑤防銹:潤滑油附著于零件表面,可防止零件表面與水分、廣東珠??諝饧叭細饨佑|而發(fā)生氧化和銹蝕,以減少腐蝕性磨損。
此外,潤滑油膜還有減輕軸與軸承間和其他零件間沖擊負荷的作用。
柴油發(fā)電機按機油輸送到運動零件摩擦表面的方式不同,其主要有三種潤滑方式:激濺式潤滑、廣東珠海壓力式潤滑和油霧潤滑。
只有小缸徑單缸柴油發(fā)電機,采用激濺式潤滑而不用機油泵(壓力式潤滑)的。它利用固定在連桿大頭蓋上特制的油勺,在每次旋轉中伸人到油底殼油面下,將機油飛濺起來,以潤滑發(fā)動機各摩擦表面。其優(yōu)點是結構簡單、廣東珠海消耗功率小、廣東珠海成本低,缺點是潤滑不夠可靠,機油易起泡,消耗量大。
現(xiàn)代多缸柴油發(fā)電機大多采用以壓力循環(huán)潤滑為主、廣東珠海飛濺潤滑和油霧潤滑為輔的復合潤滑方式。復合潤滑方式工作可靠,并可使整個潤滑系統(tǒng)結構簡化。對于承受負荷較大,相對運動速度較高的摩擦表面,如主軸承、廣東珠海連桿軸承、廣東珠海凸輪軸軸承等機件采用壓力潤滑。它是利用機油泵的壓力,把機油從油底殼經(jīng)油道和油管送到各運動零件的摩擦表面進行潤滑。這種潤滑方式潤滑可靠、廣東珠海效果好,并具有很高的清洗和冷卻作用。對于用壓力送油難以達到、廣東珠海承受負荷不大和相對運動速度較小的摩擦表面,如汽缸壁、廣東珠海正時齒輪和凸輪表面等處,則用經(jīng)軸承間隙處激濺出來的油滴進行潤滑。對于氣門調整螺釘球頭、廣東珠海氣門桿頂端與搖臂等處,則利用油霧附著于摩擦表面周圍,積多后滲入摩擦部位進行潤滑。
柴油發(fā)電機的某些輔助裝置(如風扇、廣東珠海水泵、廣東珠海啟動機和充電機等),只需定期地向相關部位加注潤滑脂即可。
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