崇左大新汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、崇左大新當?shù)毓?jié)能、崇左大新當?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、崇左大新當?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,崇左大新汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、崇左大新當?shù)貕Π?、崇左大新當?shù)氐装濉⒊缱蟠笮庐數(shù)剀圀w框架、崇左大新當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導軌、崇左大新當?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,崇左大新汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、崇左大新當?shù)匾组_裂、崇左大新當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、崇左大新當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、崇左大新當?shù)赜钔蛙?、崇左大新當?shù)刂型蛙?、崇左大新當?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 崇左大新汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。

崇左大新汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，崇左大新汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、崇左大新同城可靠性高、崇左大新同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、崇左大新同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、崇左大新同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著崇左大新汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、崇左大新同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的崇左大新汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、崇左大新同城第二代、崇左大新同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、崇左大新同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、崇左大新同城吸能性強、崇左大新同城塑性適中、崇左大新同城冶金性能穩(wěn)定、崇左大新同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代崇左大新汽車大梁板汽車鋼。