黑龍江大興安嶺玻纖格柵施工方法 1、璃纖維土工格柵的層位 (1)路面面層 對新建瀝青混凝土路面，玻纖格柵可置于半剛性基層與下封層之間，也可置于下封層與瀝青面層之間。 對新建水泥混凝土道路路面，玻纖格柵應置于半剛性基層與剛性水泥混凝土路面層之間。 對舊瀝青路面補強，可采用噴油法、錨固法、自粘法在原路面上鋪設玻纖格柵。也可在原路面上做20mm-30mm細粒式瀝青混凝土找平層，再鋪設玻纖格柵，然后加鋪瀝青混凝土面層，厚度宜為60mm-100mm。 對舊水泥混凝土路面補強，可采用自粘法和噴油法在原路面上鋪設玻纖格柵，也可在原路面上做20mm-30mm細粒式瀝青混凝土找平層，再鋪設玻纖格柵，然后加鋪瀝青混凝土面層，厚度宜為60mm-100mm。 新建路面面層均可采用錨固法、自粘法進行施工。 (2)基層 基層采用玻纖格柵，鋪設位置宜放在基層的底部，采用錨固法施工。 (3)路基 玻纖格柵必須鋪放在路基較低的1/3處。 玻纖格柵亦可鋪放在路基的底部，但下面至少要鋪設50mm－100mm厚的砂墊層或鋪設土工布。 用錨固法施工。 2、加筋路面的要求 (1)縱向平整度，橫向路拱的坡度與平順性均符合規(guī)范要求，若達不到規(guī)范要求，則應在加鋪之前作出處理。 (2)加鋪前須對路面承載力進行評定，若承載力達不到規(guī)范要求，或水泥混凝土路面有板底脫空現(xiàn)象，均應作補強處理。水泥混凝土路面的伸縮縫與裂縫應提前清理和填充。 (3)原有路面或基層表面有局部松散、坑洞或擴散型裂縫，均應提前作補強或填充處理，以保持其表面狀況完好。 (4)原有路面表面須清掃干凈，塵土、松散顆粒及雜物。 3、玻璃纖維土工格柵瀝青路面施工方法 (1)錨固法 不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵能增強瀝青混凝土路面層間連接和防止路面反射裂縫，可采用錨固法施工。但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘層油，施工方法如下： 粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應符合規(guī)范要求，采用專用灑布車噴灑，粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。 鋪設玻璃纖維土工格柵時，必須要鋪設平順、拉緊，橫向搭接長度為80mm-100mm，縱向搭接長度為150mm-200mm。并根據(jù)攤鋪方向,將后一端壓在前一端端部之下。 用50×50×1mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜做倒角處理，2英寸鋼釘(優(yōu)質(zhì)水泥釘、射釘或膨脹螺釘)。 釘子固定玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或高壓射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5m。對于水泥混凝土路面，可按伸縮縫間距分段，鋼釘位置設入接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直、張緊狀態(tài)。 固定時不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則必須予以重新固定。 使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。 為防止施工車輛將玻纖格柵和粘層油粘起來，或攤鋪機機輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，可在粘層油表面灑布石屑,石屑用量為3m3-5m3/1000m2。 大氣溫度低于10℃或路面潮濕時不得施工。 瀝青混合料加鋪層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在已鋪設玻纖格柵的路面上急轉(zhuǎn)彎和急剎車。 (2)自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法 對舊瀝青混凝土路面或舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層時，要首先對舊路面進行清掃，可用真空車或灑水車，保證表面清潔干凈。然　　后進行舊路面整平，也可先做20mm-30mm厚的瀝青混合料調(diào)平層。 噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。 采用專用攤鋪車,鋪設自粘式玻纖格柵,鋪設時應平順、拉緊。 橫向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。 使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。 鋪筑瀝青混合料加鋪層。 4、土工格柵增強基層及下層路基施工方法 玻璃纖維土工格柵增強基層及下層路基均采用錨固法施工。具體施工方法同路面面層錨固法基本相同,但不需噴灑粘層油。鋪設面要求壓實、平整。符合相關規(guī)范要求。 沿路基橫向鋪設玻纖格柵，要求平順，拉緊，橫向兩端布設玻纖土工格柵的長度要多出2-3m。 橫向兩端要放砂袋壓實。 縱向搭接寬度宜為80mm-100mm，以每段長度為500mm用鐵皮和水泥釘錨固，或用鐵絲綁扎固定。 兩端玻纖格柵翻過壓實砂袋后，再用砂袋壓實玻纖格柵。 在48h之內(nèi)用砂平整，壓實，以免玻纖格柵被日光照射或雨水淋泡時間過長。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和道路交通量的日益增加，瀝青路面早期開裂現(xiàn)象作為瀝青路面主要病害之一越來越得到重視。許多高速公路使用不到三、四年，已開始大面積修補路面裂縫。目前我國合資興辦的土工合成材料生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝也日益成熟，科研和施工單位對土工合成材料的材料特性、力學機理、施工方法等方面都研究出一些初步規(guī)律和一套比較成熟的施工工藝。鋼纖維、玻璃纖維、玻璃纖維土工格柵作為瀝青混合料的加筋材料，日益得到推廣和應用。

黑龍江大興安嶺玻璃纖維土工格柵： 黑龍江大興安嶺金利復合材料有限公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品包括-公路\高速公路\鐵路\機場等建設專用：土工格柵（黑龍江大興安嶺玻纖土工格柵、黑龍江大興安嶺鋼塑土工格柵、黑龍江大興安嶺滌綸土工格柵、黑龍江大興安嶺礦用土工格柵、黑龍江大興安嶺單向塑料土工格柵、黑龍江大興安嶺HDPE單向塑料土工格柵、黑龍江大興安嶺雙向塑料土工格柵）黑龍江大興安嶺土工布（黑龍江大興安嶺短纖土工布、黑龍江大興安嶺長絲土工布、黑龍江大興安嶺聚酯玻纖布、黑龍江大興安嶺經(jīng)編復合防裂布、黑龍江大興安嶺復合土工膜、黑龍江大興安嶺一布一膜、黑龍江大興安嶺兩布一膜、黑龍江大興安嶺HDPE土工膜）黑龍江大興安嶺透水管（黑龍江大興安嶺軟式透水管、黑龍江大興安嶺塑料盲溝、黑龍江大興安嶺異性塑料盲溝、黑龍江大興安嶺滲排水盲溝）黑龍江大興安嶺防裂貼（黑龍江大興安嶺防裂貼、黑龍江大興安嶺抗裂貼、黑龍江大興安嶺貼縫帶）土工材料（黑龍江大興安嶺三維植被網(wǎng)、土工網(wǎng)、土工格室等多種土工合成材料。產(chǎn)品質(zhì)量已達到國際標準。其產(chǎn)品廣泛應用于航空、航天、化工、石油；公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎設施建設領域，產(chǎn)品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并受到國內(nèi)外有關專家的認同和贊譽。公司與全國十幾家科研院所及大專院校建立了密切的協(xié)作關系。 黑龍江大興安嶺玻璃纖維土工格柵（黑龍江大興安嶺是玻纖格柵的一中型號，其抗拉強度為：30-100kn）是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。 黑龍江大興安嶺玻纖格柵產(chǎn)品介紹:黑龍江大興安嶺玻纖格柵是選用增強型無堿玻纖紗，利用德國先進經(jīng)編機織成基材，采用經(jīng)編定向結構，充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經(jīng)過優(yōu)質(zhì)改性瀝 青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡狀材料。 其因循相似相容原理，突出其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結束了瀝青路面難以增強的難題。 黑龍江大興安嶺玻纖格柵產(chǎn)品特點： 產(chǎn)品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。 黑龍江大興安嶺玻纖格柵產(chǎn)品用途： 1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害 2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。 3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。 4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。 5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。

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