云南德宏汽車大梁板制造轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的工作過程驅(qū)動：橋的中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當(dāng)前橋驅(qū)動時(shí)，轉(zhuǎn)矩由主減速器、云南德宏差速器傳給內(nèi)半軸、云南德宏萬向節(jié)、云南德宏外半軸和半軸凸緣，傳遞到輪轂，驅(qū)使車輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼用螺栓連接成整體。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，汽車大梁板制造以支承外半軸。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、云南德宏下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷中心油道，再從兩個(gè)側(cè)孔出來進(jìn)入主銷與襯套之間，實(shí)現(xiàn)潤滑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿拉動轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動，這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn)，云南德宏汽車大梁板510L610L700L制造從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

云南德宏汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，云南德宏鋼板、云南德宏同城碳纖維、云南德宏同城鋁、云南德宏同城強(qiáng)化塑料等，不同用途的汽車外殼、云南德宏同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，云南德宏汽車大梁板這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，云南德宏鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通云南德宏鋼板長幾倍甚至十幾倍。