甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)組功率標(biāo)定 油機(jī)發(fā)電機(jī)組是由甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)和同步發(fā)電機(jī)組合而成的。甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)允許使用的 功率受零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的限制，因此，需規(guī)定允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的 功率，稱為標(biāo)定功率。 甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)不能超過標(biāo)定功率使用，否則會(huì)縮短其使用壽命，&至可能造成事故。 1.柴油機(jī)的標(biāo)定功率 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)銘牌上的標(biāo)定功率分為下列四類： (1)15分鐘功率即甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的 有效功率。是短時(shí)間內(nèi)可能超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和要求具有加速性能的標(biāo)定功率，如汽車、摩托車等甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)的標(biāo)定功率。 (2)1小時(shí)功率即甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的 有效功率。如輪式拖拉機(jī)、機(jī)車、船舶等甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)的標(biāo)定功率。 (3)12小時(shí)功率即甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)的 有效功率。如電站機(jī)組、工程機(jī)械用的甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率。 (4)持續(xù)功率即甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)允許長時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的 有效功率。 對于一臺(tái)機(jī)組，柴油機(jī)輸出的功率是指它的曲軸輸出的機(jī)械功率。根據(jù)GB1105-74規(guī)定，電站用柴油機(jī)的功率標(biāo)定為12小時(shí)功率。即柴油機(jī)在大氣壓力為101.325kPa，環(huán)境氣溫為20℃，相對濕度為50%標(biāo)準(zhǔn)工況下，柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速連續(xù)12小時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到的有效功率，用Ne表示。 美國康明斯NT系列柴油機(jī)，其功率分為持續(xù)功率和備用功率，兩者功率之比為0.91:1,相當(dāng)于我國12小時(shí)功率和持續(xù)功率之分。 2.交流同步發(fā)電機(jī)的額定功率 交流同步發(fā)電機(jī)的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的額定電功率，用PH表示。 根據(jù)機(jī)組的運(yùn)行環(huán)境和技術(shù)要求，機(jī)組輸出的額定功率，由下式進(jìn)行計(jì)算: PH=K1·n(K2K3NeH-Np)(kw) 式中PH—同步交流發(fā)電機(jī)輸出的額定功率(kw)； NeH—柴油機(jī)輸出的額定功率(PS)； K1—單位變換系數(shù)(即kW/PS)K1=0.736； K2—柴油機(jī)功率修正系數(shù)； K3—環(huán)境條件修正系數(shù)； n—同步交流發(fā)電機(jī)的效率； Np—柴油機(jī)風(fēng)扇及其他輔助件消耗的機(jī)械功率(PS)。 通常我們把柴油機(jī)輸出額定功率(PS)與同步交流發(fā)電機(jī)輸出的額定功率(kw)之比，稱為匹配比，用K表示，即 K值的大小受當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?、環(huán)境溫度和相對濕度等多種因素的影響，對于在平原上使用一般要求的機(jī)組，通常K值取1.6對使用要求較高的機(jī)組K值應(yīng)取2。

唯有切斷供氣才是制止甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)飛車行之有效的方法 甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)飛車的實(shí)質(zhì)是噴油泵調(diào)速器作用失靈，供油量不能隨負(fù)荷減?。ㄞD(zhuǎn)速相應(yīng)升高）而減小引起的飛車；或者是氣缸內(nèi)進(jìn)入了額外的燃油或過多的機(jī)油，使燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力大大超過甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（機(jī)械摩擦阻力及外界負(fù)荷），甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)工作失去平衡而引起的飛車。 “飛車”產(chǎn)生的原因： 1.調(diào)速器部分（1）油泵齒條（拉桿）卡滯在 供油位置。原因是裝配過緊，或進(jìn)入臟物，或固定螺母、銷子和腱等連接件漏裝或脫落。（2）調(diào)速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。（3）調(diào)速器內(nèi)加入潤滑機(jī)油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈嫩地控制噴油泵油量。在冬季機(jī)油如果凍結(jié)，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車"。 2.油泵部分（1）油泵柱塞卡滯在 供油位置造成“飛車”。若在甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)工作過程中發(fā)生“飛車”，多是因油泵內(nèi)進(jìn)入了臟油，油中帶進(jìn)的水和機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。（2）安裝不當(dāng)，如帶動(dòng)油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關(guān)系裝錯(cuò)了，或柱塞裝反。（3）為了調(diào)大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。 防止“飛車”的措施：（1）調(diào)試噴油泵總成時(shí)，要嚴(yán)格地按照調(diào)試工藝檢修。調(diào)整噴油泵和調(diào)速器的各個(gè)零件和組合件、各連接點(diǎn)磨損時(shí)必須修復(fù)，指壞件要及時(shí)更換。裝配時(shí)要嚴(yán)格按照工藝步驟與要求進(jìn)行， 要在技術(shù)狀態(tài)良好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的調(diào)試。調(diào)試內(nèi)容包括三方面：不同工作情況供油量的調(diào)整，調(diào)速器的調(diào)整，供油角度的調(diào)整。現(xiàn)在有輕視噴油泵的傾向，認(rèn)為手工就可以解決油泵的切問題，就是上試驗(yàn)臺(tái)也只是調(diào)一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車"的重要原因。若在工作中油泵進(jìn)入了臟油致使柱塞卡滯，應(yīng)首先檢查清洗柴油粗細(xì)弗列加濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進(jìn)行清詵。（2）當(dāng)發(fā)生“飛車"時(shí)，應(yīng)沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機(jī)器事故和保障人身。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將凋速手柄拉到熄火位置，順手關(guān)掉油箱開關(guān)或用扳手卸掉高壓油管，（3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住弗列加濾清器的空氣入口，或用力拔下弗列加濾清器，堵死進(jìn)氣口。（4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關(guān)死，致使甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)熄火。不過采用此法等于在配氣機(jī)構(gòu)中造成數(shù)毫米的間隙，在高速下，這樣大的間隙，將形成很大的沖擊，可能摜壞減壓機(jī)構(gòu)、氣門彈簧或配氣系統(tǒng)的其它零件。如果減壓機(jī)構(gòu)被打壞，則會(huì)停不住車。如在行進(jìn)中，可剎車增大負(fù)荷，迫使發(fā)電機(jī)熄火。 飛車后的應(yīng)急措施處理飛車的措施基本上有3個(gè)：加大負(fù)荷；切斷供油（高壓油）；切斷供氣短加大負(fù)荷的方法是掛高擋并強(qiáng)行制動(dòng)迫使發(fā)電機(jī)熄火、這樣做雖然有效，但容易造成發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)部分零件的損壞，并容易導(dǎo)致交通事故。 切斷供油從原理上是說得通的、但實(shí)際上卻不怎么有效。原因是飛車多發(fā)生在發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，由于噴油泵柱塞套上的吸、排油口在高速下產(chǎn)生了較強(qiáng)的節(jié)流作用，使供油量比額定油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，除以大量濃黑煙的形式排出外，必然還有部分燃油滯留在發(fā)電機(jī)活塞頂部。因此即使在發(fā)生飛車時(shí)立即切斷高壓油供給，但活塞頂部的殘油足以維持相當(dāng)時(shí)間的繼續(xù)燃燒，不能使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速立即降下來，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)回，眼睜睜地看著發(fā)電機(jī)損壞而束手無策。 唯有切斷供氣才是制止飛車行之有效的方法，沒有空氣中的氧氣助燃，燃油就沒有辦法繼續(xù)燃燒。切斷供氣的方法按發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所區(qū)別。有減壓機(jī)構(gòu)的，應(yīng)立即使發(fā)電機(jī)減壓；有由機(jī)械縱或氣動(dòng)操縱的進(jìn)、排氣動(dòng)裝置的，應(yīng)立即實(shí)行阻氣能動(dòng)；若這些機(jī)構(gòu)都沒有，可堵住發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口，使其缺氧而自熄。