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蘇州市地處江蘇省東南部、長三角中部,東傍上海,南接浙江,西抱太湖,北依長江,全市地勢(shì)低平,境內(nèi)河流縱橫,湖泊眾多,太湖水面絕大部分在蘇州境內(nèi),屬亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候。 蘇州山東東營高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架、倉庫貨架、密集型貨架、電動(dòng)移動(dòng)貨架 、高位貨架、橫梁式貨架、重型貨架、輕型貨架、流利貨架、貫通貨架、懸臂貨架、模具貨架、鋼平臺(tái)、貨架生產(chǎn)廠家、不銹鋼貨架。廠家冷庫貨架采購指南|  伴隨著冷鏈行業(yè)的飛速發(fā)展,越來越多的企業(yè)會(huì)提高對(duì)于冷鏈產(chǎn)品儲(chǔ)存的要求,由于土地以及冷庫的建設(shè)成本居高不下。很多企業(yè)選擇了在庫房中合理利用貨架來達(dá)到節(jié)能增效的目的。但是市面上也出現(xiàn)了一些所謂的“冷庫貨架”,因?yàn)殡[蔽性較高,且由于客戶的專業(yè)方向不對(duì)口,所以無法區(qū)分它們是否是真正合格的產(chǎn)品。鑒于此,小編就自己的一些工作經(jīng)驗(yàn)來分享一下關(guān)于冷庫貨架的一些知識(shí)。蘇州貨架 首先,冷庫用貨架根據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) WBT/1076-2018 冷庫用貨架 ,里面提及了冷庫用貨架的相關(guān)知識(shí)。核心的問題是冷庫用貨架,所使用的材質(zhì)及材料必須達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。如無法達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn),則帶來的影響是十分恐怖的,事關(guān),則無小事。下面我們來看一下關(guān)于冷庫貨架的主要結(jié)構(gòu)件到底應(yīng)該使用什么樣的材料。 另外容易被我們忽略的問題是貨架中使用的標(biāo)準(zhǔn)件,如螺栓等。必須符合國標(biāo)8.8級(jí)或以上。這個(gè)是可以通過標(biāo)準(zhǔn)件的外觀上直接觀察得到的。 然而很多時(shí)候,對(duì)于鋼材牌號(hào)這些數(shù)據(jù),我們根本不知道所用的材料到底是什么。 小編總結(jié)了如下方法可以避坑。 1. 要求供應(yīng)商提供所購產(chǎn)品對(duì)應(yīng)批次的由鋼廠開具的產(chǎn)品合格,對(duì)比自用材料核查,檢查本批次材料規(guī)格厚度等等; 2. 要求供應(yīng)商提供額外的產(chǎn)品用于隨機(jī)抽檢; 3. 尋找第三方專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu),對(duì)于產(chǎn)品各方面性能進(jìn)行檢測(cè),牌號(hào)鑒定需要使用到特殊設(shè)備,如合金分析儀器,對(duì)比材料標(biāo)準(zhǔn)/出廠產(chǎn)品合格證進(jìn)行比對(duì);在此基礎(chǔ)上,也可以對(duì)日常使用場(chǎng)景下的一些力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn),只有在保證的情況下才可投入使用。 4. 所生產(chǎn)的產(chǎn)品須符合對(duì)應(yīng)類型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/ 標(biāo)準(zhǔn)(冷庫用貨架的形式多樣,可以是托盤式、駛?cè)胧?、穿梭式等等,?duì)應(yīng)其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn))。




廠內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的不同,同樣也會(huì)很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運(yùn)車、小推車、人工搬運(yùn)等不同的搬運(yùn)方式,對(duì)單元化產(chǎn)品的要求均具有其特殊性。   第三方物流的能力對(duì)零部件配送的影響。   山東東營高位貨架、倉儲(chǔ)貨架產(chǎn)品的零部件物流解決方案是通過自己對(duì)工廠進(jìn)行管理,還是通過第三方物流服務(wù)公司管理,由于其管理環(huán)節(jié)不同,對(duì)單元化工作的要求也就不一樣。例如,假設(shè)第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外,零部件的管理和配送要經(jīng)過卡車運(yùn)輸,則卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是一個(gè)不得不面臨的問題了,單元化的工作必須與之相適應(yīng)。甚至同樣的一個(gè)第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內(nèi)容要求下,單元化工作的內(nèi)容也會(huì)不同。例如,過去每天的配送頻次是3次,每個(gè)配送單元是50件;由于物流環(huán)境的改善,有條件降低零部件的庫存,要求每天配送6次,每次配送25件,單元化技術(shù)的條件就發(fā)生了根本性變化,甚至有可能從過去的機(jī)械化搬運(yùn)變?yōu)槿斯ぐ徇\(yùn)。   外部物流環(huán)境制約著零部件物流解決方案的優(yōu)化. 整車廠的零部件的全球采購策略,使得零部件的供應(yīng)商分布在全球,這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn),山東東營高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性,陸、海、空全部出動(dòng),在整車廠的物料需求的拉動(dòng)下,零部件通過各種途徑,配合著各種物流手段,源源不斷地從四面八方有條不紊地進(jìn)入整車廠的預(yù)定工位的物料暫存區(qū)。那么,同樣的一個(gè)汽車零件,由于供應(yīng)商的不同,它的單元化解決方案就會(huì)有區(qū)別。例如,供貨量大的供應(yīng)商可以自己直接送貨,而供貨量少的供應(yīng)商可能要通過MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如,距離非常遠(yuǎn)的供應(yīng)商在交貨前往往需要對(duì)零部件進(jìn)行二次包裝,以滿足整車廠的配送要求;而距離近的供應(yīng)商則可以以終的包裝方式直接供貨。


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