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山東東營(yíng)汽車大梁板發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)多種成形技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用為了更好地利用材料強(qiáng)度, 減輕車身重量,降低生產(chǎn)成本, 在汽車板深加工領(lǐng)域開發(fā)并應(yīng)用了多種成形技術(shù)。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術(shù)在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應(yīng)用的趨勢(shì)。以世界山東東營(yíng)汽車板組織牽頭的未來(lái)鋼質(zhì)汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項(xiàng)目為例, 在這個(gè)項(xiàng)目的第2 階段, 主要是完成車型的設(shè)計(jì)方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、山東東營(yíng)附近汽車大梁板激光拼焊板或者預(yù)裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn), 也可以采用熱沖壓、山東東營(yíng)附近輥壓(冷彎成形)、山東東營(yíng)附近液壓(內(nèi)高壓成形)工藝生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案, 減重效果、山東東營(yíng)附近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、山東東營(yíng)附近生產(chǎn)成本, 甚至溫室氣體排放量都會(huì)有所不同。山東東營(yíng)汽車板生產(chǎn)廠家, 也應(yīng)該積極介入到深加工領(lǐng)域, 將材料與成形工藝相結(jié)合, 為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的解決方案。
山東東營(yíng)汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)匮由煨?、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)啬透g性等；山東東營(yíng)汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)仄谀途眯浴⑸綎|東營(yíng)當(dāng)?shù)啬透g性、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)貏傂?、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)仄谀途眯?、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)啬透g性、山東東營(yíng)當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、山東東營(yíng)汽車大梁板焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。
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山東東營(yíng)汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、山東東營(yíng)本地CP鋼、山東東營(yíng)本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、山東東營(yíng)本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、山東東營(yíng)本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、山東東營(yíng)本地懸掛、山東東營(yíng)本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼山東東營(yíng)汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
山東東營(yíng)汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國(guó)鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、山東東營(yíng)本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、山東東營(yíng)本地懸掛、山東東營(yíng)本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，山東東營(yíng)汽車大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國(guó)鋼研，希望把第三代山東東營(yíng)汽車鋼板的樣品拿到美國(guó)去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過(guò)，便開始大規(guī)模使用。
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