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產(chǎn)品優(yōu)勢圖



　　汽車與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時，當(dāng)遇見需要對立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時，施工人員需要對入部位進(jìn)行夯實后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。




　　今天我們就來為大家講述邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計要考慮哪些因素，希望我們的介紹能夠?qū)Υ蠹以谝院蟮纳钪杏兴鶐椭?，接下來就讓我們具體來看看這方面的信息，那么一起來看看吧! 　　邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計要考慮哪些因素呢? 　　(一)：鍍鋅設(shè)計：大家應(yīng)該都知道邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄都會鍍上一層鋅，這樣的話，不僅能起到保護(hù)作用，而且還能延長護(hù)欄的使用壽命。鍍鋅設(shè)計的涂層分別由熱浸鋅層、富鋅磷化層、有機富鋅環(huán)氧粉末涂層和聚酯“無瑕”彩色粉末涂層組成，要用好的表面處理技術(shù)和先進(jìn)專用設(shè)備，使四種保護(hù)層經(jīng)科學(xué)合理的有機結(jié)合，賦予市政護(hù)欄具有優(yōu)異的防腐性和良好的耐潮濕、耐化學(xué)性能以及的抗紫外線的穩(wěn)定性。 　　(二)：色彩功能設(shè)計：其實，邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄色彩要素也是很重要的，為了交通與道路暢通需要，在目前交通色彩紅、白、黃、綠、黑的基礎(chǔ)上，變綠為藍(lán)，形成紅、藍(lán)、白、黃、黑五種基本色彩，在市政交通護(hù)欄上設(shè)計與配置有關(guān)方向、行車規(guī)則、警示的各種組合顏色，豐富城市交通語言簡潔明了，一看便知的特點。 　　


產(chǎn)品案例


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　　大家對于邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄時，汽車與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)邯鄲肥鄉(xiāng)防撞護(hù)欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。


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