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依鋪設(shè)的位置可分上下兩層,上層為頂層道渣,下層為底層道渣。道渣的功用如下:1.承受軌枕所傳下的壓力,并將此壓力平均分布在路基上。2.固定軌枕位置,維持軌道正確的線型和坡度。3.排除軌枕周圍及下方雨水,防止路基的土壤因濕軟變形。
  4.增加軌道的彈力,使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來正確位置。5.防止軌道生長雜草。現(xiàn)代軌道工程為了保障高速鐵路運(yùn)行,并且提高路基的強(qiáng)度,減少道渣的清篩維護(hù),以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,稱之為"無渣軌道"。
  可以降低維修時(shí)間,維持良好的質(zhì)量及行車。鋼軌鋼軌是供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構(gòu)建,主要功用如下:1.承受車輪重壓及磨損。2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。3.承受不斷反復(fù)的重壓。無論鋼軌的重量如何,斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為:頭部42%、腰部21%、底部37%,且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。
  當(dāng)鋼軌頭部受磨損達(dá)0.64厘米時(shí),需立即抽換鋼軌。聯(lián)接器械鐵路道釘鐵路道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩?,并維持兩軌間的固定軌距,常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。軌道連接零件軌條連接零件在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度,使軌條具有均勻的彈性。



而另一方面來看,前期鋼廠到貨不斷,年前和年后銷售不佳,導(dǎo)致庫存積壓嚴(yán)重,現(xiàn)雖成交略有起色,但整體仍弱,下庫壓力仍大,市價(jià)難有反彈。多數(shù)工地尚未恢復(fù)施工,市場終端需求處于相當(dāng)?shù)偷乃?。而?jié)后市場疲弱,商家普遍以設(shè)法去庫存為主,槽鋼再無補(bǔ)庫沖動,中間需求也趨于停滯。
  隨著元宵節(jié)的過去,下周工地將會陸續(xù)開工,終端需求將有所好轉(zhuǎn)。但在鋼價(jià)走弱以及資金緊張的影響下,短期需求依然難有明顯改善。本周進(jìn)口礦價(jià)大幅下跌,普氏指數(shù)自2009年以來跌破60美元/噸關(guān)口,鋼坯價(jià)格在上半周小幅反彈后,下半周也重回跌勢,顯示出當(dāng)前原料價(jià)格依然疲弱。
  而從鋼廠價(jià)格來看,不少鋼廠為保證春節(jié)期間合同組織,對商家實(shí)行保價(jià)代銷、并承諾保證利潤,商家將會以保證出貨為首要任務(wù),對槽鋼價(jià)格將形成不利影響。近幣放松節(jié)奏明顯加快,近三個(gè)月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報(bào)告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo),但財(cái)政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào),對于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動。
  此外,近期環(huán)保治理執(zhí)行力度再度加大,部分地區(qū)鋼廠停產(chǎn)整治。總體看,層面對槽鋼市場的利好正在逐步聚集,但對短期鋼價(jià)提振依然有限。近幣放松節(jié)奏明顯加快,近三個(gè)月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報(bào)告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo),但財(cái)政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào),對于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動。




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