柴油發(fā)電機(jī)組油位過(guò)高過(guò)低分別如何處理 　　柴油發(fā)電機(jī)油位過(guò)高。油位因油溫升高而高出 油位線，有時(shí)甚至出現(xiàn)油位到頂而看不到油位的情況。星光認(rèn)為油位過(guò)高的原因可能是：變壓器冷卻器運(yùn)行不正常，使變壓器油溫升高，油受熱膨脹，造成油位上升；變壓器加油時(shí)油加較多，一旦環(huán)境溫度明顯上升，會(huì)引起油位過(guò)高。如果油位過(guò)高是因冷卻器運(yùn)行不正常引起，星光建議用戶應(yīng)檢查冷卻器表面有無(wú)積灰堵塞，油管上、下閥門是否打開(kāi)，管道有否堵塞，風(fēng)扇、潛油泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常合理，冷卻介質(zhì)溫度是否合適，流量是否足夠。如果油位過(guò)高是因加油過(guò)多引起，應(yīng)放油至適當(dāng)高度，若油位看不到，應(yīng)判斷哪里為確切 油位線，再放油至適當(dāng)高度。 　　油位過(guò)低。當(dāng)變壓器油位較當(dāng)時(shí)油溫對(duì)應(yīng)的油位顯著下降，油位在 油位線以下或看不見(jiàn)時(shí)，應(yīng)判斷為油位過(guò)低。造成油位過(guò)低的原因可能是：變壓器漏油；變壓器原來(lái)油位不高，遇有變壓器負(fù)荷突然下降或外界環(huán)境溫度明顯降低時(shí)，使油位過(guò)低；強(qiáng)油水冷變壓器油流入冷油器時(shí)間較長(zhǎng)，也會(huì)使油位過(guò)低。油位過(guò)低，會(huì)造成輕瓦斯保護(hù)動(dòng)作，若為浮子式繼電器，還會(huì)造成重瓦斯保護(hù)跳閘。嚴(yán)重缺油時(shí)，變壓器鐵芯和繞組會(huì)暴露在空氣中，這不但容易受潮降低絕緣能力，而且可能造成絕緣擊穿。因此，變壓器油位過(guò)低或油位明顯降低，應(yīng)盡快補(bǔ)油至正常油位。如因漏油嚴(yán)重使油位明顯降低，應(yīng)禁止將瓦斯保護(hù)由跳閘改為信號(hào)，漏油，并使油位恢復(fù)正常。若大量漏油，油位低至氣體繼電器以下或繼續(xù)下降，應(yīng)立即停用該變壓器。

柴油發(fā)電機(jī)組飛輪故障的分析 柴油發(fā)電機(jī)的飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在做功行程中柴油機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。 柴油發(fā)電機(jī)組飛輪常見(jiàn)的損傷形式是齒圈裂、打壞，嚙合面磨損過(guò)多以及飛輪工作表面磨損起槽。維修時(shí)應(yīng)視飛輪損壞情況進(jìn)行。下面就為大家分析一下： 1，飛輪齒圈如果是單面磨損，可翻面使用，但齒邊需修正倒角。如果齒圈兩面均已磨損嚴(yán)重，或牙齒打壞、斷裂，則應(yīng)更換齒圈。 更換齒圈可采用加熱法進(jìn)行。在裝配前，將齒圈放入加熱到300°C的機(jī)油中使齒圈膨脹，然后迅速將有倒角的一面朝向飛輪，趁熱壓入裝好。 2，飛輪的工作表面磨損起槽或呈波浪狀條紋，應(yīng)進(jìn)行磨削，其總磨削量應(yīng)不大于1.2mm。 3，若齒圈內(nèi)徑與飛輪過(guò)盈量過(guò)小或無(wú)過(guò)盈量時(shí)，可采用焊接法定位。焊接時(shí)，焊點(diǎn)不可過(guò)多，一般在齒圈圓周均勻布置3~4點(diǎn)即可，焊點(diǎn)長(zhǎng)度應(yīng)在20~30mm范圍內(nèi)，焊點(diǎn)平滑，堆焊量應(yīng)相等。